Литвак; s Таманський простор Останні новини The Moscow Post
Автор: ІРИНА КОВАЛЕНКО, 2020-08-26 10:09:27
Чи підштовхують підприємця Мішеля Литвака до проекту будівництва суховантажного району Тамани впливові люди з найвищих ешелонів влади?
Як стало відомо кореспонденту The Moscow Post, уряд готовий виключити нову суху вантажну зону морського порту Тамани із плану всебічної модернізації інфраструктури (CIMP). На тлі падіння цін на вугілля проект не зацікавив ключових власників вантажів - СУЕК та Кузбасразрезугль.
Суховантажна зона, ймовірно, буде зайнята OTEKO Мішеля Литвака. Бізнесмен "вичавив" з об'єкта конкурентів, залишив їх "тримаючи мішок" і збере всі "вершки", чи не так?
Проект може бути виключений з CIMP без повернення витрачених коштів - незрозуміло, хто компенсуватиме витрати на проектування та коригування. Тим часом у 2016 році з російського бюджету було виділено 1,8 мільярда рублів лише на проектування. І тоді проект неодноразово змінювали, проводили дослідження - звісно, не безкоштовно. Кінцева вартість проекту оцінюється в 183 млрд рублів.
І все це "багатство" може дістатись бізнесмен бельгійського походження Мішель Литвак. Власне, бізнесмен досі "працює" в Тамані - його ОТЕКО має власний суховантажний термінал.
Він неодноразово "зазіхав" на основний державний проект: зокрема, у 2018 році Мінекономрозвитку запропонувало передати ОТЕКО дві земельні ділянки в зоні суховантажів загальною площею 1 мільйон квадратних метрів. Вже тоді Міністерство зазначило, що будівництво на спірних територіях не велось через відсутність бюджету та приватних коштів. Чи означає це, що компанію Литвака чекали в цьому таманському проекті роками?
І поки підприємець працює в Тамані з його теперішніми можливостями, гроші, включаючи державні гроші, "стікають" до його кишені. Нещодавно Міністерство енергетики заявило про намір запитати державну підтримку терміналу OTEKO у розмірі 10 мільярдів рублів на рік. Справа в тому, що Індія планує закуповувати майже весь експортований коксівний вугілля та антрацит у Росії - мова йде про обсяги до 40 мільйонів тонн сировини на рік вартістю близько 4,5 мільярда доларів. Для того, щоб надати великому покупцеві (а зараз Росія пропонує лише 46 млн. Тонн на експорт) вигідну ціну, необхідно зменшити вартість перевантаження вугілля. Насправді державна субсидія проекту ОТЕКО Мішеля Литвака в Тамані має на меті зменшити цю вартість з 14 до 8 доларів за тонну.
У той же час, як повідомляє "Коммерсант", такий підхід вважається дискримінаційним у галузі, і FAS також сумнівається у його обгрунтованості. Але, як кажуть, "закон не поширюється" на Литвак, так це?
Бізнесмен, очевидно, має потужні "знайомства" в державних структурах. Наприклад, він фактично побудував свій термінал у Тамані за державні кошти, взявши позику у ВТБ. Як писав РБК, фінансова організація відкрила кредитну лінію в 2018 році, вартість проекту становить 2 мільярди доларів. А загальний обсяг запланованих інвестицій у портово-індустріальний парк сягає 8 мільярдів доларів.
Неймовірна удача іноземця в Росії
Чи може така безпрецедентна прихильність держави пояснюватися тим, що вони намагаються «догодити» новонародженому громадянину Російської Федерації? Але заповітний паспорт із темно-бордовим покриттям пан Литвак отримав лише у квітні 2019 року. При цьому не звичайним способом, а особистим указом самого президента, як повідомляв ТАСС.
Литвак працює на російському ринку з 1991 року. Як писав Yuga.ru, спочатку заснована ним компанія "Русский мир" продавала китайські "мотлохи", але через рік раптом почала торгувати мазутом з Омського НПЗ. А незабаром його офіс разом із SFAT експортував до 95% нафти з родовища Тенгіз у Казахстані. Приємне вирощування, чи не так?