Реддіт - Омаха - Більше ніж коли-небудь, Хел Дауб мріє про легку магістраль для Омахи

Я хотів би легку залізницю, але всі поточні пропозиції марні. Занадто маленькі схеми, побудовані більше для переміщення туристів під час CWS, ніж чиста функціональність.

реддіт

1) Він повинен бути функціональним. Потяг легкої залізниці повинен пройти по 24-й вулиці. Терміни першої фази будуть L St на півдні та Ames на півночі. Оскільки 24-а вулиця недостатньо широка, щоб мати острівні залізничні станції, такі як Сіетл, нам, мабуть, довелося б поставити її на узбіччі. Підняття його було б найкращим варіантом для космічних міркувань, але його підняття також значно збільшує вартість.

2) план фази 2, коли кінцева станція Еймса йшла б на північ та захід вниз по бульвару Соренсена. Кінцева точка L йшла б на захід вулицею L до 130-ї (Міллард). Проведіть автобус між південно-західним та північно-західним кінцевими пунктами, щоб закінчити цикл у цій точці.

3) на фазі 3 легка залізниця тягнеться від кінцевої точки вулиці L, вгору до Індустріальної, їде до 203-го та Західного центру, рухається на північ до Клена, повертається на Схід і врешті-решт зустрічається з кінцевою точкою на північний захід.

Тепер у вас є високошвидкісний магістраль, з якого можна запускати автобуси. В даний час Dodge буде запланованим "автобусним поїздом", який курсуватиме по середині ланцюга; можливо, міг би зробити щось подібне до 72-го. Ми також мали б хребет, щоб запускати автобуси, як спиці, у Західній Омасі, роблячи транзит життєздатним там, і роблячи так, щоб їхати автобусом до Західної Західної Омахи не потрібно планування, подібного до Орегонської траси, якщо цього не робити хочете скористатися автомобілем, щоб туди дістатися.

Думаю, це спрацювало б. Але у вас є багато NIMBY і так далі, які не хочуть інвестувати в інфраструктуру і не усвідомлюють, що вам потрібно будувати транзит, перш ніж люди захочуть користуватися транзитом. Подивіться на весь опір, який нам довелося просто фарбувати велодоріжки на існуючі вулиці, тепер ви бачите, що їх використання з кожним роком зростає.

чорт візьми, за те, що здійснив життєздатний транспорт до Заходу.

Проблема в цих речах полягає в тому, що більшість із них вони мають дефіцит. Наприклад, у Портленді їх автобусна система щорічно має дефіцит у 27 мільйонів доларів. На відміну від Омахи, є справжній стимул їхати на максімумі, тому що рух там жахливий. Сюди можна дістатись приблизно за півгодини. Макс також відомий на місцях як кримінальний поїзд. Люди з менш бажаних частин міста бродять поїздом і зупиняються, щоб пограбувати та вкрасти у чесних пасажирів. http://blog.oregonlive.com/commuting/2010/08/trimet_dangerous_clackams_coun.html Я згоден, що нам слід готуватися до зростання, але цими поїздами потрібно керувати правильно. Можливо, один піднятий поїзд, який курсує паралельно ухиленню, за яким легко доглядати. Що стосується велосипедних доріжок, то їх потрібно якомога частіше робити окремими від доріг. Велосипеди не повинні знаходитися в одному просторі з автомобілями, якщо вони наполягають на прокладенні велодоріжок на дорогах, де вони повинні мати фізичний бар'єр. місце. Роки життя в містах із такими видами громадського транспорту мене дуже втомили.

Ми також будуємо дороги для автомобілів з дефіцитом.

Транзит - це одне з тих речей, від яких не слід очікувати отримання прибутку. Просто інфраструктура коштуватиме вам грошей, але переваги для якості життя того варті.

Крім того, трохи проживши в Портленді. ні, транзитна система не створює злочину. Стаття, яку ви зв’язали, фактично підтримує транзит. Але виходячи з вашої історії коментарів:

Цілком очевидно, що ви досить сильно дуєте в собачий свисток.

Ні, це просто поширює злочин навколо місць, які раніше були безпечнішими.

Отже, в основному ви хочете утримати бідних людей у ​​районах і не дати їм їхати в кращі райони для роботи тощо?

Е-е-е. Поверніться до Stormfront, де вони повірять вашим міфам.