Відновлення спадщини Хуго Юнкерса від нацистів
По-справжньому обдарований інженер, Хуго Юнкерс працював в авіації по-справжньому розпочався у віці майже 50 років.
Х'юго Юнкерс народився 3 лютого 1859 року, Рейт, в провінції Рейн, Пруссія, від успішного німецького промисловця Йоганна Генріха Юнкерса та його дружини Луїзи Юнкерс. Природньо обдарований механікою та технікою, як його батько, Гюго Юнкерс склав свій Abitur (іспит з підготовки до німецького університету) і поїхав відвідувати Королівський політехнічний університет у Шарлоттенбурзі, Німеччина та Королівський технічний університет в Аахені, провінція Північний Рейн, де він закінчив інженерні студії в 1883 році.
Отримавши диплом, Юнкерс повернувся додому, щоб працювати на фабриці батька, але був захоплений низкою лекцій з електромагнетизму та термодинаміки німецького піонера електроніки Адольфа Слабі. Слабі визнав його надприродний інженерний талант і переніс Юнкерса в Дессау, щоб працювати в компанії Continental-Gasgesellschaft, де він працював над першим у світі опорно-поршневий двигун.
Котли, радіатори та металургійні патенти
Незважаючи на його тривалий спадщину у світі авіації, багато винаходів Юнкерса, не пов'язаних з авіацією (включаючи калориметр, газовий бройлер для ванни, газові плити, регулятори тиску, газо-масляні двигуни, тепловентилятори тощо) принесли йому славу та визнання у своїй галузі, а також виклав лекцію з машинобудування в одному з його престижних альма-тестів, The Royal Технічний університет, де він викладав до 1912 року. Юнкерс заснував компанію Junkers & Co. в 1895 р., щоб краще використовувати свої винаходи і за цей час отримати значний прибуток, щоб дозволити йому, нарешті, у віці майже 50 років, продовжувати свій таємний інтерес до авіації.
Хьюго Юнкерс і літаюче крило
У 1908 році його колега Якоб Йоганнес «Ганс» Рейсснер запросив Хуго Юнкерса допомогти йому в проектуванні цільнометалевого літака. Рейснер, німецький інженер і майбутній Залізний хрест одержувач, привіз Юнкерса та його гофровані залізні крила (побудовані на заводі Dessau Junkers & Co.) до Аахена. На жаль, їх робота зупинилася, коли німецький уряд вимагав від них зосередитись лише на виробництві літаків для військових дій на початку Першої світової війни.
У цей час Юнкерс запатентував залізні крила, винайшов гідравлічні гальма і створив (і запатентував) концепцію Нурфлюгель, або a Літаюче крило.
Побудова суцільнометалевого літака всупереч шансам
"Юнкерс" J.1 і це пілот.
У 1915 р. Юнкерс і Рейсснер зуміли виконати першу практичну цільнометалеву конструкцію літальних апаратів Юнкерс J.1. Найбільш бажаним легким металом для авіаційних інженерів був нещодавно створений сплав (розроблений в 1909 році металургом Альфредом Вільмом), дюралюміній. Сплав, що складається в основному з алюмінію (що все ще було дуже дорого) з додаванням міді, магнію та марганцю, не міг бути використаний у вигляді листового металу через відшаровування, в результаті чого Рейсснер та Юнкерс отримали непривабливу альтернативу створенню важкої сталевої шкіри . Ця незначна невдача нічого не означала для Юнкерса, чиї заводські працівники в Дессау були здатні обробляти надзвичайно тонкі металеві листи, товщиною близько 0,1-0,2 міліметра.
Прізвисько Blechesel або "Віслюк із листового металу" здоровенний метал J.1 був абсолютно іншим, ніж будь-який інший літак, який існував на той час. Замість дерев’яних каркасів, зміцнених дротами та покритих натягнутою тканиною, J.1 використовував суцільнометалеву несучу оболонку, яку називають напівмонокок дизайн. (J.1 вважався напівмонококовим через його залежність від додаткової арматури фюзеляжу через поздовжні сталеві стрингери. Справжній дизайн монокока не має жодного іншого додаткового підкріплення, крім сил розтягування та стиску всередині обшивки.)
Під капотом
На той час J.1 був надзвичайно важким для літака, що, на думку Юнкерса, було б згубним для його маневреності та можливостей підйому. Потім J.1, намагаючись повернути втрачені можливості, був оснащений радіатором для живота 120-сильний рядний шестициліндровий двигун Mercedes D.II. Низький опір гладкої металевої шкіри та радіатора живота допоміг J.1 стати одним із найшвидших літаків у світі на той час, маючи максимальну швидкість 170 км/год (105 миль/год).
Консольні крила Юнкерса J.1
Побічний радіатор живота та суцільнометалевий напівмоноковий дизайн, мабуть, одним з найбільш інноваційних дизайнів J.1 були товсті консольний крила. Масивні крила, покриті листовим металом для додаткової міцності, мали корінь крила приблизно на 75% від висоти фюзеляжу, включали три зміни повітряного крила та конічні передні та задні ребра, унікальний практичний та естетичний дизайн, завдяки якому літак Юнкерс можна було легко ідентифікувати. Консольні крила (крила, які не підтримуються дротами або розпірками) раніше ніколи не використовувались успішно, що робить їх черговим авіаційним нововведенням, приписуваним Юнкерсу.
Юнкерс J.2: Перше суцільнометалеве винищувальне ремесло
Junkers J.2, перший суцільнометалевий винищувальний апарат.
Після успіху J.1, який не був призначений для масового виробництва, а для демонстрації найсучасніших технологій, які він використовував, Гауптманн Фелікс Вагенфюр, керівник Idflieg Prüfanstalt und Werft der Fliegertruppe (“Встановлення випробувань та Семінар авіаційних військ »для ВПС Німецьких імперій, Deutsche Luftstreitkräfte) просив Hugo Junkers побудувати шість суцільнометалеві прототипи винищувачів. Технічні характеристики прототипів винищувачів включали максимальну швидкість 145 км/год (90 миль/год), витривалість польоту мінімум 90 хвилин і можливість піднятися на 3000 м (9800 футів) протягом 20 хвилин.
Junkers J.2, оснащений 7,92-мм синхронізованим кулеметом IMG 08 Spandau, здійснив свій перший політ у липні 1916 року, менш ніж через рік, зробивши його першим цільнометалевим літаком, призначеним як спеціальний військова авіація, а також перший цільнометалевий винищувач. Завдяки проханню Luftstreitkräfte щодо поліпшення "спритності у повітрі", J.2 забезпечив деякі аеродинамічні покращення, включаючи округлу верхню та нижню секції фюзеляжу. J.2 відрізнявся декількома змінами конструкції, новими для авіаційного світу, включаючи відкритий кокпітний бар, електрично зварені крила для додаткової міцності та "уніфіковану" передню конструкцію фюзеляжу, що поєднувала сталеву раму навколо кріплення двигуна, коріння крил та кокпіт в одну цілісну конструкцію. Після завершення J.2, хоча і менший, важив лише трохи менше, ніж J.1, що значно перешкоджало швидкості підйому.