Випробувано 2015 Volkswagen GTI проти

Вилуплюючи повстання: керування гарячим стрижнем Ford Focus ST спиною до спини з GTI сьомого покоління показує, що ці ревні хетчбеки - це все, що вам потрібно.

volkswagen

З випуску автомобіля та водія за липень 2013 року.

У придорожніх кафетеріях у Франції поруч із серветками, столовими приборами та пластиковими підносами лежать кошики з безкоштовними рулонами для обіду. Голодний? Візьміть скільки завгодно; хліб вільний, як повітря. Ми повинні припустити, що це спадщина Французької революції. Не потрібно красти, Жан Валжан. Боротьба закінчена. Усі рівні і ніхто не буде голодувати. Приберіть гільйотину.

За межами їдальні припаркований Volkswagen GTI 2015 року, сьоме покоління хетчбека, який принісив смак швидкості у пакеті у формі обідньої коробки простому чоловікові. Це не безкоштовний хліб, але він представляє революцію. Super Golf був і залишається чудовим егалітарним автомобілем, першим, який так ефективно поєднує потужність, економічність, керованість, практичність та ціну. І, як і всі проривні ідеї, він породив наслідувачів, які обіцяли ту саму суміш чеснот.

Volkswagen не ослабив свій сьомий GTI. Нова платформа під назвою MQB є і легшою, і міцнішою, ніж раніше. На перший погляд, він справді схожий на попередника, але метал щільніше складений, а дах нижчий. Більший за колісною базою та загальною довжиною на 2,1 дюйма, GTI знаходиться в межах дюйма в інших розмірах. Всередині більше простору, і декор інтер’єру, хоча і звичний, також повністю оновлений.

Потужність походить від третього покоління 2,0-літрового турбодвигуна EA888 з безпосереднім уприскуванням Volkswagen. Базові версії, призначені для США, швидше за все, отримають 210 кінських сил (на 10 більше, ніж раніше) і крутний момент 258 фунтів-футів (на 51 більше, ніж раніше). З додаванням змінного підйому на випускних клапанах, новий двигун тепер схожий за технічними характеристиками на версію, яку Audi використовує у A4 протягом декількох років. Ми також отримаємо додатковий пакет Performance, який збільшує кінську силу ще на 10 поні та додає електронно керований диференціал для векторизації крутного моменту, але не пізніше 2014 року. Ми їхали на європейському автомобілі з пакетом Performance разом із GTI цього тесту і можемо повідомити, що незалежно від того, наскільки ви необережні з прискоренням, диференціал утримує лінію повороту так, ніби автомобіль прив’язаний невидимою струною. Але для цього порівняння ми обрали стандартний автомобіль Euro-spec, оскільки очікування на GTI в Штатах вже досить довге, і звичайний диференціал працює досить добре.

Поруч із GTI стоїть Tangerine Scream Ford Focus ST. Улюбленець персоналу і 10-кращий переможець, 247-сильний (Euro-spec) ST може бути імітатором GTI, але він діє так, ніби він керує ралі Монте-Карло. Він також готовий до конкуренції - без хетчбека, оскільки Lancia Delta Integrale виглядала більш готовою до спонсорських наклейок. Але ST не у Франції, щоб проводити приурочений етап. ST тут, бо це був єдиний автомобіль, здатний перемогти останній GTI у нашому тестуванні. Тож ми наповнили кишені пальто безкоштовним хлібом і поїхали, щоб з’ясувати, якій демократизованій ідеології діяльності ми віддаємо перевагу слідувати.

Друге місце: Ford Focus ST

Ось щось, що тобі ніхто ніколи не говорить: Незалежно від того, скільки тобі років, ти будеш подумки відчувати, що тобі назавжди 19 років. Вам не обов’язково буде діяти 19, але у вашій голові вам все одно майже 19. А наш внутрішній підліток вражений Ford Focus ST. ST поводиться так, ніби діє на дієтах Mountain Dew Code Red та Totino’s Pizza Rolls. Це машина з неправильним рішенням. Це, одним словом, незріле.

HIGHS: Автомобільний фонтан молодості.

Ми згадуємо про юнацьке наповнення Форда не для того, щоб засудити його, а щоб визначити його. Швидке рульове управління (1,8 повороту на замок) вимагає рефлексів підліткового віку. Притушіть газ, і кермо відірветься від ваших рук, широкі шини 235/40R-18, які борються проти тупіту 247 коней, які прибувають під час тимчасового наддуву.

Тримайте його направленим прямо, і ST відсіче час від нуля до 60 за 5,7 секунди і пройде чверть милі за 14,4 секунди зі швидкістю 99 миль/год. Цей європейський ST виявився стабільно швидшим, ніж останній ST, який ми тестували. Ми насправді не впевнені, чому; це могло бути (a) високооктанове європейське паливо, (b) особливо міцний двигун, (c) приклад, який повністю пройшов (7500 миль), або (d) все вищезазначене.

Стіна шуму супроводжує будь-яке застосування дросельної заслінки. Звуковий симпозер Ford нагнітає 85 децибелів 2,0-літрового турбопартію прямо у вухо на повному газу. Шум двигуна не уникнути. Якби машини могли говорити, ми майже впевнені, що ST часто б говорив "чувак". Окрім того, що гучний, ST неспокійний, він ніколи не перестає вередувати. Жорсткий шоковий тюнінг передає водієві всі тонкощі дороги. Переднє зчеплення міцне, навіть у вузьких кутах, настільки, що ви зазвичай виявляєте, що задні шини ковзають до того, як фронти розійдуться. Дощ заважав нам виконувати скідпад та слалом - у нашому останньому тесті ST тримався 0,93 г зчеплення.

НИЗЬКИЙ: Гей, дев’ятнадцять, у нас немає нічого спільного.

Партія ніколи не зупиняється, але сам ST може зупинитися з 70 миль на годину за 168 футів, що дозволяє ST робити вигляд тверезості, коли з'являється владна фігура. Справа в тому, що ST перебуває на вічних весняних канікулах, назавжди намагаючись підняти вас догори дном, щоб виставити бочку. Хороші часи. Але іноді вам просто хочеться випити пиво зі скляного келиха, як дорослий.