Зараз ЦЕ був велосипед 1996 Klein Mantra Pro - Pinkbike
Більшість «старовинних» велосипедних статей PB є одними зразками для моделі, яка була настільки чудовою, такою інноваційною та такою абсолютно блискучою, що заслуговує захоплюючого панегірику. Це не така стаття. Ось Klein Mantra: найстрашніший велосипед, який коли-небудь катався на бруді.
Створена в 1996 році, Mantra була однією з найгарячіших і найбільш бажаних моделей свого часу. Але дозвольте сказати вам, з перших вуст, Мантра була і досі є велосипедом, якого слід боятися. Якщо ви наїдете на Мантру (а там все ще багато їх плаває), що б ви не робили, НЕ намагайтеся їхати на ній по будь-якому пагорбі. Ні, якщо ви плекаєте ключиці. Розгляньте це державне службове оголошення з попереднім переглядом.
Це почалося так добре.
Почнемо з самого початку, з дизайнера мотоцикла Гері Кляйна. На землі може бути не симпатичніша людина, ніж Гері Кляйн. Щирий, лагідний і, безперечно, блискучий, Гері Кляйн здобув диплом інженера в Массачусетському технологічному інституті і, можливо, був хлопцем, відповідальним за новаторські жирові алюмінієві трубки на велосипедах ще в 70-ті роки (ви могли б висловити той самий аргумент для Чарлі Каннінгама, але це близький дзвінок в будь-якому випадку). Моя думка тут полягає в тому, що коли справа доходила до виготовлення велосипедів, Гері Кляйн не був дурнем. Він зробив надлегкі, безбожно швидкі алюмінієві дорожні велосипеди, а до середини 80-х викручував і дуже круті гірські велосипеди.
Коли гірський велосипед справді бурхливо розвивався в середині 90-х, жорсткі хвости Кляйна були найгарячішими на шляху. Тинкер Хуарес їхав один. У квартирі Джеррі Зайнфельда завжди висів Клейн. І якщо ви хотіли найгрішший велосипед на планеті, ви вибрали одну з його ручних, вишуканих рамок, на яких можна було повісити всі ці надмірно дорогі, дуже фіолетові та часто погано виконані деталі з ЧПУ. Коротше кажучи, гірські велосипеди Klein були лайном.
. Потім прийшла Мантра
Однак до 1995 року хвиля змінилася. Такі важкі деталі, як знаменитий Кляйн Адройт, все ще були королем, але мотоцикли з повною підвіскою, безперечно, зростали ... що надзвичайно чудово, адже якщо поглянути на ті ранні врожаї мотоциклів з повною підвіскою, то там були гострозубі огида, що базується на очах, з паскудими павутинами та лапами.
Більшість ранніх підвісних бурових установок були важкими, грубо виконаними дайвінг-бортами, наповненими настільки потворними, що лише погляд на них може вбити вашого внутрішнього єдинорога. І все ж ... було багато гонщиків та інженерів (зазвичай тих, хто різав зуби, їдучи на мото), які могли бачити потенціал підвіски. Якби, стверджували вони, ми могли б просто створити велосипеди з більшою кількістю подорожей, водночас зробивши їх легшими, ефективнішими та жорсткішими ... якби ми могли робити всі ці протилежні, здавалося б, взаємовиключні речі, ми могли б мати справді чудові велосипеди. Також було багато людей, які дивились на всіх цих Якщо і сказав: Я просто поїду кататися на своєму надлегкому, надмірно надійному хардтейлі, в будь-якому випадку дякую ".
І тоді Кляйн скинув Мантру, як якусь бомбу, покриту цукерками. Давайте розглянемо факти: Велосипед видав (принаймні на папері) вражаючу на той час 5,3 дюйма (135 міліметрів) задню підвіску, проте важив близько 24 фунтів, коли був обладнаний в XTR. Іншими словами, він важив менше, ніж більшість хардтейлів XC, але якимось чином мав стільки ходу по задній частині, скільки фрірайд. Вартість квитка на першу провідну Klein Mantra Pro? 4000 доларів.
Гірські велосипеди Кляйн славились як своєю зле-різкою керованістю, так і здатністю підбирати вогнище; це явно було те, до чого прагнув і Гері Кляйн з Мантрою. Короткі (16,38-дюймові/416-міліметрові) ланцюги були з'єднані з витяжкою живота, 11,7-дюймовою (297-міліметровою) висотою нижньої скоби. Я згадав 41,21-дюймову (1046-міліметрову) колісну базу? Це було спортивно, як і все пекло.
Єдина теорія
На даний момент ви, напевно, також помічали, що Мантра була членом племені URT (Єдиний задній трикутник). Іншими словами, нижній кронштейн був закріплений на маятнику. Ідея тут полягала в тому, що ви можете зупинити мотоцикл на підйомах під час підйомів, просто зробивши так, щоб підвіска “заблокувалася” в той момент, коли ви вийшли з сідла і почали затирати педалі. Ваша вага по суті протиставляла здатності маятника стискати удар. Це спрацювало в тому сенсі, що мотоцикл насправді піднімався як твердий хвіст, коли ви виходили зі сідла.
У конструкції URT також не вистачало багатьох шарнірних елементів, які прагнули надути ліжко на більш складних конструкціях. Він також був міцним і відносно жорстким. І, нарешті, що не менш важливо, Mantra Pro зробила так багато інших велосипедів з повною підвіскою, схожих на них, які були бруковані між собою добросовісними, із затримкою у розвитку малюками, яким якимось чином вручили зварювальників TIG та купи брухту алюмінію.
Погляньте тепер на диво, яке було Mantra Pro - у ньому був фюзеляж "Torque Control Bream", на честь Христа! Пучок управління крутним моментом? Це дещо Зоряний шлях лайно там. Клейн виглядав приблизно в тисячу разів "раддером", ніж усе інше на ринку, і ніколи не можна недооцінювати величезну силу продажу сприйманої радіостанції. Чи не могли б ви отримати інші велосипеди з повною підвіскою в процесі вицвітання фарби “Blastberry Chameleon”? Не шанс.
До біса, Кляйн навіть приготував власний подвійний еластоклітинний шок. А? Бачите ту річ на фотографії у верхній частині сторінки, яка виглядає як силос для ядерних ракет, націлений на ваші пустощі? Так, ця штука - це підвісний циліндр Кляйна. Вони виготовили його самостійно, і в ньому розмістилися "дві паралельні пружини Elastocell і заслінка з рідинною логікою, які забезпечують більшу подушку і менше відмов, ніж інші звичайні амортизатори". Багато людей читають цю частинку маркетингового поглинання, розгублено хмуряться ... і негайно ляпають картки Visa, щоб отримати щось із цього.