2018 Honda NC750X Журнал огляду дорожніх випробувань
Я просто зараз вийду і скажу це: NC750X від Honda є найкращим приміським велосипедом на даний момент. Не хвилюйся, я одягнув свій вогнезахисний костюм, а поряд стоїть вогнегасник. Але я також можу підтримати свою сміливу претензію, якщо ви погодитесь зі мною.
Коли дебютував оригінальний NC700X у 2012 році, ми проголосили його «мотоциклом, про який багато хто з вас просив… і більше» (Rider, листопад 2012 р. Та тут). Базова ціна становила лише 6 999 доларів, а (тоді) новомодна версія автоматичного ABS DCT становила 8 999 доларів, і вона перевіряла всі коробки: відмінна економія палива, доступний розмір, привабливий стиль ADV, зручне сидіння, напрочуд гідна керованість та відсік для зберігання достатньо великий, щоб містити повнолицевий шолом.
У 2014 році європейський ринок отримав переглянуту модель, її паралельний близнюк потужністю 670 куб. См отримав 745 куб. См і отримав назву NC750X ... але тут, у Штатах, ми застрягли на 700 до минулого року, коли Honda нарешті відмовилася від неї на користь 750.
Отож, зараз у нас є NC750X, який дозрів до своєї ролі машинки, що робить все необхідне, що робить все, що вражає найкраще за ціною, функціональністю, стилем та задоволенням. Базова ціна зараз складає 7 999 доларів за шестиступінчасту механічну комплектацію зі світлодіодними головними та задніми ліхтарями та кольоровим РК-приладом, із моделлю DCT ABS, яка тепер оснащена системою контролю крутного моменту Honda (HSTC, яка також відома як система контролю тяги) за ціною 8 699 доларів.
Ніжки розташовані безпосередньо під вершником, що полегшує вставання. Потрапити до барів зручно і природно. Показаний вершник - 5 футів 9 дюймів заввишки.
Honda майже вдосконалила свою трирежимну (Drive, Sport та ручну) автоматичну коробку передач із подвійним зчепленням DCT, і чесно кажучи, всього за 700 доларів США і приблизно 30 зайвих фунтів модель DCT - це шлях, тим більше, що це єдиний спосіб отримати HSTC та комбінований ABS, який застосовує переднє гальмо, коли застосовується заднє, а також запобігає блокуванню. Але EIC Tuttle повинен думати, що я жорсткий, тому базова модель, кістяний запас 2018 NC750X - це те, що я тестував, записавши більше 1400 поїздок на роботу, проїжджаючи по каньйону та пробігаючи милі.
Це сьогоднішній кожен велосипед: привабливий, економічний, пасивний поїзд, все, що їде, каньйон і навіть легкий тур, за вигідною ціною.
Jenny’s GearШолом: Нолан N100-5
Костюм: Аеростич Р-3
Черевики: Турмайстер Трійці
На папері NC750X майже ідентичний своєму попереднику, основна відмінність - квадратний отвір і хід (77 х 80 мм проти 73 х 80), що додає кілька поні і збільшує стелю оборотів до 7500. Двохрівневий рівноохолоджуваний, 270-градусний, паралельний подвійний подвійний двосторонній потік виводить потужність на середній рівень. Не сказати, що це зіпсує чорну поверхню на пострілі, але достатньо, щоб єдиний вершник залишався зацікавленим у вихідні, прокручуючи сутінки, і, незважаючи на напрочуд агресивне бурчання, він приємно пульсує без шумних вібрацій. Це також вражаюче економічно. На суміші високошвидкісних (читайте: 75-80 миль/год) автострад та поверхневих вулиць, я в середньому перевищував майже 69 миль на галлон понад 1400 миль, це означає, що я заправляв 3,7-галонний бак регулярним кожні 250 миль або близько того.
РК-прилад із підсвічуванням включає тахометр, спідометр, манометр, годинник та перемикаються трипометри/одометр та витрату палива.
Іншим серйозним оновленням є дворівневий HSTC, доступний лише на моделі DCT ABS, що дозволяє мотоциклісту вибирати між низьким втручанням, яке дозволяє трохи обертатися на задніх колесах (наприклад, на гравії або бруді) або високим втручанням на слизьких дорогах. На нашому тестовому велосипеді мої руки та права нога замінили систему зчеплення та ABS, і, на щастя, NC750X легко і вибачливо їздити.
Ця “якраз достатня” потужність (51 пікова потужність при 6200 об/хв і крутний момент 48 фунтів-футів при 4700 на динамометр Jett Tuning) ніколи не відчуває себе неконтрольованою, і реакція дросельної заслінки є плавною. Один передній гальмівний диск у стилі хвиль 320 мм вимагає "комбінованого" гальмування під час будь-чого, що нагадує спортивну їзду, але я маю звичку в будь-якому випадку використовувати як передні, так і задні, і виявив, що гальмівні характеристики є більш ніж достатніми для моїх одноразових звичок їзди . Як додатковий бонус, важіль переднього гальма тепер регулюється!