Datsun 240Z проти MZR 240Z Sport Design - сучасний вигляд іконки evo
Минуло 50 років з того часу, як 240Z Datsun вперше вийшов на дороги. Оскільки вдячність за цей класичний японський спортивний автомобіль продовжує зростати, ми їдемо на бездоганному оригіналі та вдосконаленому сучасному переосмисленні
Рідко коли виробник автомобілів пропускає можливість відсвяткувати стару сцену з абсолютно новою моделлю, але 2019 рік, 50-річчя Nissan-Z-автомобіля, пройде до того, як вдасться змінити вже десятилітній 370Z.
Міцний, атмосферний Z - це анахронізм на ринку нових автомобілів, але коли його прадід з’явився в 1969 році, він був свіжим, сучасним і миттєвим, зоряним успіхом. Народжений і виведений в США оригінальний Z-автомобіль покоління S30 і сьогодні залишається однією з найбажаніших японських моделей, коханою як колекціонерів, так і водіїв. Це 911 Японії.
Проте в той час 240Z розглядався як трохи ризикований. Його успіх можна прослідкувати з Ютаки Катаяма, яка стала відповідальною за продаж автомобілів Nissan під назвою Datsun на Західному узбережжі в 1960 році. Він прагнув продавати спортивні машини поряд з невеликими комунальними автомобілями, а потім продавав Datsun 1500 Fairlady родстер показав, що серед молодих покупців Америки був апетит до захоплюючих автомобілів. Наступний Datsun 1600 продавався ще більшою кількістю, частково завдяки таким гонщикам, як Пітер Брок та Боб Шарп, що агітували модель до перемог на національних іподромах. У 1965 році Катаяма став президентом Nissan Motor Company, США, і просунувся до створення спортивного автомобіля, який би спирався на зростаючу присутність компанії на вулицях і трасах Америки.
Цей автомобіль був Nissan Fairlady Z, або Datsun 240Z, як це було відомо в США та деінде. Двомісне купе із заднім приводом, що оснащується 2,4-літровим рядним шістьком L24, воно надійшло в продаж у США за 3526 доларів США в 1969 році, що еквівалентно трохи більше 24 000 доларів США (18 548 фунтів стерлінгів) сьогодні. Nissan прибив це - у виставковому залі та на трасі. Такі, як Шарп, Джон Мортон та Пол Ньюман, керували 240Z та його наступниками перемог у чемпіонаті Спортивного Клубу Америки «C Production» кожного року 70-х. Збалансований, потужний та розважальний, вплив Z на схему та розпродаж у дилерських центрах був ознакою того, наскільки добре Nissan оцінив свій новий спортивний автомобіль.
Ударний шлях на 50 років вперед і до менш гламурного B660 у Бедфордширі. Наш 1972 Z виглядає крихітним, але не може бути ідеально пропорційнішим. 240Z часто порівнюють з E-типом Jaguar, але я завжди думав, що він має свою власну ідентичність. Для початку це синіший комір, ніж Jag, але завдяки зануреним фарам, обрізаному хвосту та більш стриманим розмірам (він приблизно на метр коротший), плюс перевага заднього огляду, вплив сьогодні здається не таким сильним.
Величезна присутність S30 в онлайн-культурі автомобілів ще більше віддаляє Z-автомобіль від інших спортивних автомобілів з довгим носом і коротким хвостом епохи, включаючи прекрасний Toyota GT2 2000GT (як кажуть, більший вплив на Z). Цей автомобіль, що належить Nissan GB, нещодавно отримав відновлення, і механічно він трохи відрізняється від стандартного. Звичайні Z використовували пару вуглеводів Hitachi з боковим тягом, але тут встановлені потрійні Вебери з ультрарідкої Fairlady Z432 з чотириклапанним, потрійним вуглеводним двигуном із подвійним розподільним валом Skyline GT-R та S20. ).
Запуск L24 нагадує про стосунки, які ми втратили з нашими автомобілями, коли вприскування палива та електронне запалювання пришвидшили процедуру. Покрутіть ключ на одну ступінь до дзвінкого клацання паливного насоса десь за сидіннями, потім пару насосів і подальший вичав бензину, коли я знову кручу ключ, допомагає "шістці" повернутися до життя. Для запуску двигуна не потрібен дросель (важіль сидить між сидіннями), але трохи допомагає протягом кількох хвилин, необхідних для підвищення температури. Після того, як він прогріється, він у найкращому випадку з широко розкритими метеликами, спотикаючись і трохи зволікаючи, якщо ви занадто ніжні. Бурхливий, повноцінний індукційний гуркіт і дивовижний поворот темпу є додатковим стимулом для натискання дроселя на довгий хід на підлогу, а довгий кидок п'ятиступінчастої коробки (у ранніх автомобілів було чотири передачі) добре відповідає глибокогруда силова установка.
Підпишіться на журнал evo
У шасі теж є справжній баланс. Вам знадобляться кулаки шинки, щоб вивести її з форми на дорожній швидкості, але ви відчуваєте, як шини завантажуються, а зворотний зв’язок вигинається крізь тонкий обод колеса Woodette, ніби ви їдете на більшому і трохи більш ледачому ранньому MX-5. До його честі, 240Z навіть відчуває себе ціліснішим, ніж цей інший японський спортивний автомобіль - це справжня цілісність конструкції, навіть на нерівних дорогах. Тверда педаль гальма теж викликає впевненість. Мене продають, коли я вже на милі дороги.
Паливна криза 70-х ударила по продажах спортивних автомобілів, але Datsun компенсував обладнання, що відмовляє від викидів, збільшивши L24, спочатку до 2,6 літра для 260Z в 1974 році, а потім до 2,8 літра для 280Z L28. Розумно Nissan залишив стайлінг на самоті, лише помітно змінивши його в 1979 році з 280ZX. Лінійка автомобілів Z продовжилася з двома поколіннями 300ZX, у 1984 та 1990 роках, та двома поколіннями сучасних Z у 2003 році 350Z та 2009 370Z. Жодної заміни не відбудеться, але якщо у вас є гроші, можливо, буде кращий спосіб відзначити 50-річчя Nissan Z ...
Datsun 240Z
І це все. Колір лежить трохи далі по спектру, а колеса на кілька дюймів більше (хоч і мають схожий дизайн), але форма незаперечна. Довгий капот, короткий хвіст, утоплені фари, тонкі хромовані бампери. Це Datsun 240Z, але ... якось інакше. Відточений. Стрункіший. Більш цілеспрямований.
Цей 240Z - це робота MZR Roadsports. Вам пробачать, якщо ім’я не дзвонить, але не дивуйтеся, якщо воно стане все більш звичним протягом наступних кількох років. Порівняння з певною каліфорнійською фірмою, яка спеціалізується на старих Porsches, або, можливо, брендом Somerset, знайомим з Alfa Romeos, є неминучими. Проведіть будь-який час із MZR, поглинаючи його пристрасть до класичного Nissan та засвідчуючи якість його роботи, і порівняння з цими гучними компаніями видається цілком виправданим.
Це займає деякий час, щоб зібрати це разом. Я виявив MZR за допомогою його захоплюючої стрічки в Instagram приблизно в кінці 2016 року, намальованої фотографіями простого 240Z, пофарбованого в заводський помаранчевий `` 918 '', що сидить на ідеальній висоті над темними 14-х дюймовими колесами Watanabe та кремезними шинами. Слідом пішов синій, більш відверто модифікований автомобіль „Sport Edition” з таким чистим кузовом, що ви б поклялись, що в ньому ви побачите своє відображення, і моторним відсіком, в якому домінували шість трубних сіток.