Як колони переправляли до Рязані
Зосередивши зусилля на значному підвищенні виробничих потужностей, Рязанський нафтопереробний завод став одним з лідерів у боротьбі за європейський стандарт. З 1 липня 2012 року НПЗ перейшов на виробництво моторних бензинів, що відповідають стандарту Євро-5.
Зараз перед заводом стоїть нове завдання - будівництво комплексу гідроочистки, який дозволить вже до 2015 року на Рязанському НПЗ виробляти все паливо зі зниженим вмістом сірки в класі кінцевого споживання та класу Євро-5 плюс. Однак виробництво світла Нафтопродукти кращої якості на нафтопереробному заводі також передбачають будівництво установки для видалення сірки та реконструкцію факельної системи. Негабаритна та надмірна вага обладнання постійно надходить на завод з огляду на ці завдання.
В даний час один із проектів постачання компонентів агрегатів для гідрокрекінгу виконується групою CHANDLER. Обладнання, вироблене International Alliance Group, надходить із США та Японії. Обсяг усієї партії - 4730 вантажних тонн. Найважчими вантажами цього проекту є японські реактори вагою 295 тонн. Совфрахт - генеральний експедитор.
Як поділився перевізник, головна складність проекту полягала у дуже вимогливих часових рамках, необхідних для підготовки та виконання транспорту. Іншим аспектом був той факт, що американська частина обладнання спочатку призначалася для нафтопереробного заводу в США, а потім її придбала російська сторона. Тому фахівцям CHANDLER довелося внести багато модифікацій, необхідних для безпечного перевезення вантажів. Наприклад, їм довелося виготовити додаткові люльки для фракціонера та рециркуляції газового скрубера, що поставляється з заводу в Емпорії, штат Канзас.
Інші люльки були розроблені та виготовлені для дизельних стрипперів, відвантажених із заводів у Санд Спрінгз, штат Джорджія. Транспортуванню обладнання передувала ретельна розробка та реалізація доставки вантажів до консолідаційного терміналу в Х'юстоні, що здійснювалось як транспортними засобами, так і залізницею.