Огляд польотів Аерофлот (777-300ER) Економіка, Москва до Нью-Йорка
Ця публікація містить посилання на товари одного чи кількох наших рекламодавців. Ми можемо отримати компенсацію, коли ви натискаєте посилання на ці продукти. Умови застосовуються до пропозицій, перелічених на цій сторінці. Для пояснення нашої рекламної політики відвідайте цю сторінку.
Я не чекав багато чого від свого першого досвіду роботи на Аерофлоті, і в підсумку був приємно здивований. Плюси: основні зручності та чудовий вибір розваг. Мінуси: вузькі сидіння, повільний та дорогий Wi-Fi та відсутність вилок живлення.
Минулого тижня несподіваний першокласний рейс Iberia з Нью-Йорка (JFK) до Мадрида (MAD) залишив мене в Європі, коли я мав замовити рейс в останню хвилину, щоб повернутися додому. На щастя, російський авіаперевізник «Аерофлот», авіакомпанія, яку я сподівався випробувати, мав привабливу ціну - і мій досвід був напрочуд хорошим. Ось огляд економічного перельоту з Москви (SVO) до Нью-Йорка (JFK).
Бронювання
Коли я кажу, що забронював цю поїздку в останню хвилину, я маю на увазі це. На той час, як квиток на мій Iberia був придбаний, до вильоту залишилось менше чотирьох годин, і мені все ще потрібно було дістатися з офісу TPG до свого готелю, зібрати речі та проїхати до JFK - на щастя, експерт з бронювання TPG і керівник апарату Адам Коткін (і деякі з редакторської команди) мали можливість шукати варіанти мого зворотного рейсу, поки я це робив. Перехресне посилання на наявність нагород з авіакомпаніями, які ми хотіли переглянути, не було хороших варіантів, тому ми почали перевіряти дохідні рейси.
Спочатку я був схвильований варіантом Royal Air Maroc. Хоча ми вже розглядали бізнес-клас, я вважав, що було б цікаво випробувати економіку - особливо під час заборони електроніки. Однак мій рейс Iberia приземлився в Мадриді о 10:15, і ми вважали, що залишати годину і 20 хвилин між квитками буде нерозумно.
Хоча рейси Google показали 550 доларів як найдешевший рейс в одну сторону з MAD до JFK, незабаром Адам знайшов ще дешевший варіант через AmexTravel: 394 долари в один кінець на Аерофлоті через Москву (SVO). Ми не тільки змогли заощадити більше 300 доларів на ціні авіарейсів Google за той самий маршрут, але й забронювавши цей шлях, ми також отримали право на знижку в розмірі 50% з оплатою балами (яка, на жаль, доступна лише для власників карток, що не належать Centurion, через наступного місяця). Переклад: цей односторонній міжнародний рейс в останню хвилину коштував нам лише 19 678 балів за членство.
Крім того, як дохідний рейс, я міг би зарахувати рейси Аерофлоту до Delta або Korean Air за ставкою 50%, або Аерофлот або Аеромексико за ставкою 75%.
Перевірь
Я зареєструвався в Мадриді (MAD) перед тим, як здійснити нічний рейс із MAD до SVO. Близько 30 людей стояли в черзі переді мною, яка повзала 20 хвилин, поки не настала моя черга. Дізнавшись від свого колеги-пасажира преміум-класу в Іберії про прохання про модернізацію, я вирішив спробувати щастя і попросити його тут. Агент сказала, що вона не могла мені допомогти, але показала мені до каси Аерофлоту через термінал. На жаль, цей агент сказав, що не може допомогти мені з оновленням від SVO-JFK, але зазначив, що оновлення від MAD-SVO можна придбати за 40 євро (
$ 43). Хоча A321 мав лише крісла в першому класі, я спокусився цією розумною ставкою, тим більше, що це був політ червоних очей. Однак агент швидко применшив цей варіант, замість цього перемістив мене в порожній економічний ряд і заблокував інші порожні місця, щоб я мав цілий ряд для себе, тому я дотримався цього.
Інтернат
У божевіллі, бронюючи ці зворотні рейси, я втратив уявлення про час і опинився з іншого боку терміналу, коли почалася посадка на борт - до того моменту, як я дійшов до воріт, там була ціла черга. Поки на той час лінія SkyTeam Priority була очищена, усі, хто летів у бізнес-класі, а також члени Aeroflot Bonus Elite Plus, Aeroflot Bonus Elite та SkyTeam Elite Plus все ще могли сісти через неї.
Під час посадки на реактивний міст знаходився піднос із, здавалося, здебільшого матеріалами для читання авіакомпаній - колись на борту було більше речей для читання і в кишенях спинок сидінь.
Кабіна та сидіння
Економічна секція Аерофлоту 77 Вт (777-300ER) розташована в конфігурації 3-4-3, за винятком останніх чотирьох рядів, які розташовані у форматі 2-4-2. З якоїсь причини вибір місця не був доступний під час бронювання, але під час реєстрації одним із небагатьох місць, що залишились, було місце проходу в середній частині першого ряду 2-4-2. На виїзді двох пасажирів на середніх сидіннях все ще не було, тому між широким проходом і двома порожніми сидіннями поруч зі мною я не боровся з 17-дюймовими широкими сидіннями - раніше маючи 10 економних економічних місць, Я знаю, наскільки грубими вони можуть бути.
Хоча сидіння не здаються ширшими в цій задній частині економіки, вони дали більше місця в проходах і менш стиснуте відчуття в цілому. Пари сидінь встановлені біля вікна - не те, щоб між сидінням та вікном не було місця для зберігання.
Опори сидінь - це ще одна ключова річ, про яку слід пам’ятати при виборі сидінь - у G-сидінь, здається, це найгірше, з облаштуванням обладнання та двома комплектами опор, що заважають простору для зберігання. Сидіння A/B і J/K, навпаки, мають великий зазор між опорами. Середні сидіння (D-G) мають лише три кишені місця для чотирьох місць, що робить місце для ніг та зберігання особливо незручним.
На моєму сидінні D були дві різні опори, що блокували мої ноги. Простір між ними послужив хорошим місцем для зберігання мого взуття, коли я спробував капці (докладніше про це в розділі "Зручності" цього огляду).
Тим не менш, кількість місця для ніг була напрочуд пристойною. Незважаючи на те, що на SeatGuru воно вказано на рівні 30-32 дюймів висоти тону, моє місце (47D) якимось чином опинилось на рівні 33 дюймів кроку відповідно до моїх вимірів, що дало коліна достатньо місця. На жаль, я не мав можливості перевірити інші ряди, щоб побачити, чи пропонують вони стільки місця.
Підголівники регулювались вертикально і мали крила, які можна було регулювати, щоб покласти голову під час сну - це був один з найкращих варіантів підголівників, який я відчував в економіці.
Стіл на підносі складається навпіл, коли зберігається на спинці сидіння перед собою, що дає вам можливість або використовувати напівстол для напою, або розширити його до розміру столу для їжі, або під час роботи на ноутбуці.
Лоток висувається на кілька критичних дюймів назад, що особливо корисно для роботи на ноутбуці, коли пасажир перед вами відкидається.