Riviera - News Content Hub - японська система стримування SPB стає повнолітною

Судноремонтний завод Japan Marine United Corp (JMU) планує поставити перший у світі носій СПГ звичайного розміру, оснащений системою стримування SPB.

riviera

Судно є першим у серії із чотирьох СПГ потужністю 165 000 м³, які JMU будує для Tokyo Gas для підйому вантажів з нового проекту експорту СПГ Cove Point на східному узбережжі США.

JMU була створена в 2013 році, коли Universal Shipbuilding об’єднав зусилля з IHI Marine United. Але технологія не нова.

Компанія IHI Marine, яка раніше працювала в галузі важкої промисловості Ishikawajima-Harima, 30 років тому розробила свою самонесучу конструкцію ІМО типу B (SPB) у вигляді призматичної форми як систему зберігання вантажів для скрапленого газу, в тому числі для зрідженого і зрідженого газу.

На сьогодні єдиними носіями зрідженого газу, оснащеними системами стримування SPB, були пара "Арктичне сонце" та "Полярний орел" 89 900 м³, яку IHI побудував у Айті у 1993 р., Та 1,5 тис. М3 прототипу носія СПГ/етилену Kayoh Maru, побудованого в 1988 р.

Система SPB є порівняно дорогою альтернативою встановленим сферичним системам Moss та мембранним системам GazTransport & Technigaz (GTT).

Однак концепція IHI пропонує деякі помітні переваги, що підтверджують її використання як системи зберігання вантажу СПГ (CCS), для плавучих суден для виробництва та регазифікації СПГ та як бункер для СПГ на великих суднах, що працюють на газі.

Атрибути танка

Великі резервуари СПБ розділені на чотири простори центральною лінією, герметичною перегородкою та поперечною перегородкою. Цей підрозділ, маючи жорстку структуру пластини як оболонки, так і внутрішніх опорних елементів, зміцнює систему SPB, щоб уникнути ризику пошкодження вантажу, розбиваючись на всіх рівнях заповнення.

Крім того, як і всі резервуари для скрапленого газу, розроблені за стандартом ІМО типу В, установки SPB вимагають лише часткового вторинного бар'єру. Міцні резервуари типу В відповідають принципу витоку до виходу з ладу, так що якщо з’явиться втомна тріщина, вона буде поширюватися повільно, купуючи час для вжиття заходів з усунення.

Ще одна перевага - призматична форма. Цистерни SPB є найбільш ефективними у використанні системами утримання. Вони можуть бути сконструйовані для розміщення конкретних ліній корпусу для оптимізації доступного простору.

Цистерни SPB можуть бути виготовлені з алюмінію, нержавіючої сталі або 9 відсотків нікелевої сталі. Алюмінієві баки є найлегшим варіантом і були обрані для всіх застосувань на скрапленому газовому судні на сьогоднішній день.

Кожен з чотирьох 165 000 м³ кораблів JMU матиме чотири алюмінієвих резервуара IHI-SPB і буде живитися від трипаливних дизель-електричних (TFDE) силових установок.

Для оптимізації вантажопідйомності суден JMU розробив конструкцію танка з восьмикутним профілем у поперечному перерізі, на відміну від прямокутного перетину танків на Арктичному Сонці та Полярному Орлі. Конфігурація танка забезпечує кораблі JMU багажною палубою.

JMU також використовував інструменти структурного аналізу для оптимізації конструкції танка та розташування та форми опори танка на нових кораблях. Ініціативи допомогли поліпшити надійність конструкції резервуара та судна та знизити швидкість викидання газу (BOG) до 0,08 відсотка вантажу на день, серед найнижчих рівнів, коли-небудь досягнутих на СПГ.