Щоб нанести удар по Ісламській державі, Америка повинна розв’язати легкі літаки, які атакує війна - це нудна війна
Адміністрація Обами шукає варіанти в Сирії. Конфлікт, який тривав чотири роки, не має ознак стихання. Вступ Росії у війну від імені сирійського режиму є небажаною подією, яка допоможе збільшити людські жертви.
Щодо Сполучених Штатів і НАТО, існує кілька хороших варіантів політики, і західні уряди давно втратили ілюзію, що можуть здійснювати будь-який контроль над подіями в Сирії. Конфлікт став полем битви для довготермінових скарг, порядку денного політики та боротьби за владу в усьому регіоні.
На цьому етапі варіанти стратегії США, можливо, обертаються навколо стримування конфлікту в Іраку та Сирії, намагаючись пом'якшити наслідки для вразливого населення в зоні конфлікту. Повітряні сили пропонують тактичні варіанти підтримки стримування, залишаючись на відстані та мінімізуючи залучення сухопутних військ США.
Існують географічні проблеми, властиві підтримці швидких реактивних винищувачів та бомбардувальних сил, і з’являються нові варіанти впровадження засобів легкої атаки, які Америка не використовувала з часу В’єтнаму.
Якщо Сполучені Штати планують збільшити присутність сухопутних військ на підтримку наземних елементів Іраку та Курдів, ми повинні взяти з собою трохи місцевих повітряних сил та відновити легкі штурмовики.
Вгорі - таксі AT-6C у міжнародному аеропорту Тусона. Зверху - А-29 Супер Тукано над Грузією. Фотографії ВПС США
Основа виклику
По-перше, у США є проблема - в Іраці немає баз, які на даний момент підтримують швидкісні винищувачі коаліції. Існуючі винищувальні бази, які служили нам в ході операції "Іракська свобода", як правило, занадто близькі до ворога або вже не в руках іракського уряду.
Бійці, які оперують Мосулом на півночі Іраку, повинні прибути з Кувейту, перевізника в Перській затоці або з аеродромів у країнах Перської затоки - подорож в один бік, що охоплює 500-1000 морських миль, залежно від бази.
Авіабаза Інджирлік у Туреччині нещодавно була відкрита для винищувальних операцій вперше за останні десять років. Близькість Інджирліка є бонусом, оскільки вона відбиває 125 морських миль від рейсу з Кувейту до Мосула, але база підпорядковується обмеженням, накладеним Туреччиною.
Навіть у розпал дії заборони на польоти в турецькі влади турецька влада регулярно скасовувала льотні операції в короткі терміни, як правило, через "спеціальні місії". Мовою того часу турецькі спеціальні місії полягали в авіаударах по курдських об’єктах в Туреччині, Іраці та навіть Ірані.
Відстань від відповідних баз накладає величезний тягар на літаки, що вимагає величезної кількості доставленого танкерами палива та поглинання літаків застарілих винищувальних сил, середній вік яких перевищує чверть століття. Витрата палива, яке їздить на цій робочій відстані, однаково великий і дорожче, оскільки танкери доставляють більшу частину.
Хоча Військово-повітряні сили виправдано можуть похвалитися "Глобальним охопленням", цей обсяг купується за величезні кошти і повністю залежить від надійних баз із довгими злітно-посадковими смугами та глибокою матеріально-технічною підтримкою. Це залишає невеликі аеродроми в Туреччині та Іраку недоступними.
Інше питання, що відстань дорівнює часу відгуку. Якщо ми збираємося ввести додаткові сухопутні війська для боротьби з Ісламською державою та підкріпити наших союзників Іраку та Курду, ці солдати все ще будуть сильно залежати від літаків, що летять з дуже далеких баз.
Бразильський Супер Тукано. Фото Embraer
Легка атака
Це не повинно бути так. Можна розміщувати бойові літаки всередині Іраку. Точніше, це було б можливо, якби ВПС мали такі.
У В’єтнамі ВПС значною мірою покладалися на марочний військовий корабель A-1E Skyraider у Корейській війні для пильної повітряної підтримки та супроводу рятувальних літаків. Пентагон передав ці літаки ВПС Південного В'єтнаму в 1973 році, а ВПС США перейшли на A-7 Corsair II і A-37B Dragonfly.
До 1991 року Стрекози вийшли на пенсію, а Сполучені Штати були поза увагою.
Турбогвинтові легкі штурмові літаки, такі як AT-6 Coyote або A-29 Super Tucano, потребують менш обмеженої базової конструкції та значно меншої матеріально-технічної підтримки, ніж їх швидкі реактивні аналоги. Повністю озброєні, вони несуть ту саму бомбу, що і F-16, із трьома зовнішніми паливними баками, отримуючи при цьому приблизно вдвічі більшу витривалість.
Вони можуть працювати з нерівних полів і є порівняльними сипливними патрубками. Двигуни відрізняються високою надійністю та стійкістю до пошкодження сторонніх предметів.
Важливо те, що вони використовують ту саму зброю та тактику, що й сучасні винищувачі/штурмовики, здатні здійснювати повітряну зброю, застосовувати ракети та випускати різноманітні прецизійні бомби. Сьогодні кожен пілот ВПС і ВМС проходить льотну підготовку на Т-6 Texan II, завдяки чому вони знайомі з турбогвинтовими установками цього класу з низькими крилами.
AT-6 і A-29 - це не готові літаки. AT-6C є фехтувальником, який виграє від спільності з A-10C Thunderbolt II і T-6 Texan II - і має дуже надійний масив зв'язку та даних. A-29 - це синяк, з вищим, важчим планером і трохи важчим навантаженням. Кожен з них використовує турбогвинтовий вертоліт PT-6A-68, що забезпечує 1600 кінських сил валу, що робить їх одними з найпотужніших одномоторних турбовинтових літаків у світі.