Вчені запитують: "Чи безпечні літаки для пасажирів із зайвою вагою" - The New York Times
Крістін Негроні
Понад шість десятиліть тому, коли були написані федеральні стандарти щодо міцності сидінь у літаках та ременів безпеки, урядові норми встановлювали, що крісла повинні бути розраховані на вагу пасажира 170 фунтів. Але зараз середньостатистичний американець важить майже 194 фунти, а середня жінка - 165.
Зараз деякі інженери та вчені порушили питання щодо того, чи достатньо сидіти літакові сидіння, випробувані манекенами, що відповідають правилу 170 фунтів, для захисту важких мандрівників.
"Якщо важча людина повністю зайняла місце, сидіння навряд чи буде поводитися належним чином під час аварії", - сказав Роберт Сальзар, головний науковий співробітник Центру прикладної біомеханіки Університету Вірджинії. "Поглинання енергії, вбудоване в крісло літака, швидше за все, буде перевантажене, а пасажири не будуть захищені оптимально".
Доктор Сальзар також зазначив, що травма не повинна бути обмежена лише цим пасажиром. У разі обвалу сидінь або відмови ременів, за його словами, ті, хто сидить поруч, можуть опинитися під загрозою від "нестримного руху пасажира".
Йосіхіро Одзава, інженер, компанія якого, компанія Jasti Ltd. в Японії, 20 років займається створенням манекенів, висловила подібні занепокоєння. За його словами, він переживає, що немає даних, що підтверджують, що "сидіння та ремені безпеки достатньо безпечні" для великих пасажирів.
"Якщо ми не будемо проводити випробування з більш важкими манекенами, ми не будемо знати, чи це достатньо безпечно", - сказав пан Одзава по телефону через перекладача. "Немає норм, які б стверджували, що вони повинні проводити випробування на важче".
Керівники двох американських виробників авіакомпаній відмовились коментувати цю проблему. Деде Поттер, прес-секретар одного з цих виробників, B/E Aerospace, сказав лише: "Ми дотримуємося всіх галузевих норм".
У 2005 році внаслідок аварії Ф.А.А. оновив середні ваги пасажирів, використані при розрахунку загальної ваги та балансу кожного рейсу. Вага чоловіків піднялася на 25 фунтів до 200, а жіноча на 34 фунтів до 179. (Це літній розрахунок; він вищий взимку, коли мандрівники носять важчий одяг).
Розмір сидінь залежить не від ваги пасажирів, а від спадщини дизайну літака від покоління тому, сказав Верн Альг, колишній керівник авіакомпанії, який зараз є приватним консультантом. "Обмеження полягає в габаритах, ширині літака", - сказав він. "Наприклад, із вузькими кузовами" Боїнг ", якщо вони збираються мати шість поперечних місць, вони можуть мати лише 17,1 дюйма в ширину".
Міцність і розмір - не єдині фактори, що впливають на безпеку, коли пасажир має надлишкову вагу. Використання ременя безпеки також може стати проблемою для цих мандрівників. Ф.А.А. рекомендує користуватися ременями безпеки протягом усього польоту, хоча використання вимагається лише при зльотах і посадках.
Останні оновлення
Дітріх Джеле, професор кафедри невідкладної медицини в Університеті Буффало, який провів дослідження понад 300 000 серйозних автомобільних аварій, сказав, що водії з надмірною вагою стикаються з підвищеним ризиком смерті в результаті серйозної аварії, і що вони на 67 відсотків рідше пристібати ремені безпеки, можливо, з міркувань комфорту.