Випробувальна поїздка Уральського патрулю 2010 року
Сіетл— Одного разу державна робоча конячка комуністичної Росії, міцний мотоцикл Урала з сільськогосподарського обладнання перетворився на обраного коня для певних західних любителів гострих відчуттів. Культ позашляховиків-колясників може бути невеликою нішею, але їх ентузіазм подорожувати, здавалося б, непрохідною місцевістю заразний. Нападаючи на місячні пейзажі, такі як Долина смерті, Моаб і Мідний каньйон, ці щирі ентузіасти насолоджуються простими задоволеннями, завантажуючи свої хаки баластом, натискаючи два колеса на привід, а також стрибаючи, гойдаючи та шліфуючи свій шлях через топографію, що зробить традиційний двоколісний скульптурний будинок.
Специфікації
Знання про торгову марку "Урал" занурені в достатню кількість інтриг, щоб створити політичний трилер, включаючи звинувачення, включаючи розповіді про Гітлера, що забезпечує Сталіну креслення бічних колясок до Другої світової війни, а інший з росіян здійснює зворотну інженерію "Уралу" з автомобілів BMW, які контрабандою пропускають через Швецію. Але поза непроникною історією є компанія 21 століття, яка докладає всіх зусиль, щоб змінити своє сприйняття у світі мотоциклів.
Це певне: до падіння СРСР Урал виробляв по 130 000 мотоциклів на рік на заводі радянського зразка, де верховна інтеграція панувала. Майже кожен компонент виготовлявся власноруч, починаючи від болтів і гумової обробки і закінчуючи поршнями. Але не маючи дарвіністських переваг капіталізму, побудова цілісності (а згодом і надійності) залишилася без перевірки. Російський внутрішній ринок випарився після розпаду комунізму, а також викуп керівництвом у 2000 році підрядних частин та встановлення ліній зв'язку між споживачами та фабрикою для кращого контролю якості. У теперішньому стані група ІМЗ-Урал діє як американська корпорація, зареєстрована у штаті Вашингтон, виступаючи материнською компанією заводу в Ірбіті, Росія, де виробляється Урал.
Трансформація від великого обсягу до виробника бутиків поєднала елементарний двигун в стилі боксер з повітряним охолодженням та сучасними компонентами, спрямованими на поліпшення справності та надійності. Гальма Brembo, ручки Domino, амортизатори Sachs, шестерні Herzog та карбюратори Keihin - це лише деякі частини, які складають напрочуд міжнародний збірник Patrol T. Як пояснює Мадіна Мержова з Уралу, "велосипеди семирічної давнини знаходяться в світлових роках від сьогоднішнього Уралу".
Основи Уралу досить низькі, щоб забезпечити довговічність, про що свідчать французький мандрівник Губерт Крігель, який провів останні шість років, подорожуючи світом на своєму Уралі, або американський авантюрист Дейв "Зломщик" Хукер, який допомагає виробнику знаходити слабкі місця у своєму дизайні, повідомляючи, коли його Gear-Up - на прізвисько "Каньйон Акробат" за один маневр, що призвів до повної інверсії - зазнає механічних несправностей у полі.
У Patrol T за $ 12 399 не вистачає деяких пригод, орієнтованих на пригоди, знайдених на більш дорогому Уралі, таких як запасне колесо/шина та аксесуари на зразок лопати (за що містер Хукер виступав після того, як його бурова установка застрягла на бездоріжжі), але основи по суті однакові . Двохциліндровий двигун із повітряним охолодженням, верхній клапан, об'ємом 745 куб. См, забезпечує горизонтальну потужність 40 к.с. при 5600 об/хв і крутний момент 38 фунтів-фунтів при 4600 об/хв. Силову установку можна запускати як електричним, так і ударним пуском, і вона дає від 26 до 33 миль на галон. Дводискове сухе зчеплення відповідає чотириступінчастій коробці передач із задньою передачею, що відводить потужність на заднє колесо через привід вала. Колесом коляски можна керувати, коли гонщик натискає невеликий важіль, що примикає до кінцевого карданного валу, і двоколісна система працює безпосередньо, без диференціала. Передня підвіска та задні радіатори передніх ланок мають амортизатори Sachs, а передні гальма використовують повністю плаваючі диски Brembo та механічні барабани на задніх колесах.