З моря на сушу (і назад) розвантаження та перевантаження вантажного судна - Віргініан-Пілот -
Еванс Постон, 26-річний помічник менеджера з АПМ, чекає, коли спусковий механізм з Величного Маєрска буде опущений після причалу корабля. Наступні 21½ години він витратить на організацію розвантаження та перевантаження частини контейнерного судна. Перед світанком Постон та кілька його колег переклали вантажний список у дієвий план. (Білл Тірнан фотографії/Пілот Віргініана)
Грегорі Річардс
ПОРТСМОТ - Це просто після 7 холодного ранку в середу, і Величний Маєрск обходить поворот у річці Елізабет. Його пунктом призначення є термінал APM тут, де буде вивантажено 595 вантажних контейнерів, а 1041 інший буде розміщений на борту.
Еванс Постон, 26-річний помічник менеджера з АПМ, проведе наступні 21 ½ години цього березневого дня під наглядом прибережних - на роботах, що мають такі імена, як стропальники, під'їзди, плетінці та шашки, а також обладнання, яким вони керують - батоги, навантажувачі, хустери та бомбові візки. Наближаючись до великого судна, він та інші керівники делікатно допрацьовують свої плани якомога швидше заходити та виходити з корабля.
На даний момент у доках тихо. Центр діяльності знаходиться на другому поверсі офісної будівлі APM з видом на набережну.
У центрі широко відкритого простору четверо бригадирів профспілкового товариства згорбилися за конференц-столом, вивчаючи товсті пачки паперу, що деталізують кожен контейнер, що надходить або йде від «Маджестика». Хайлайтерами вони намічають стратегії для водіїв вантажівок та кранівників, яких вони контролюватимуть.
Приїжджають двоє офіцерів митної та прикордонної служби США. Вони повідомляють Постону та службовцю, що агентство надсилатиме всі контейнери, що відходять від корабля, за допомогою просівача для гамма-випромінювання - пристрою, який заглядає всередину металевих стінок коробок у пошуках аномалій. Такі додаткові кроки не допоможуть підвищити продуктивність, головний акцент на терміналі.
З вікон офісу видно Majestic з його блідо-блакитними та кремовими кольорами, що обертається в річці, так що його порт - або ліва сторона буде звернена до доку. Годинник тикає до 8, коли починається процес.
Постон, корінний житель Норфолка, хапає свій буфер обміну та документи з робочого столу і виходить за двері - ще кілька речей, щоб перевірити.
Він стрибає у чорному спортивному транспортному засобі та їде на кількасот футів до пристані. Його двостороннє радіо ледве працює - він пізніше дізнається, що це на неправильному каналі - тому він починає дзвонити на мобільний телефон.
Коли корабель знаходиться на відстані 30 футів від пристані і закривається, він піднімає погляд на палубу і повідомляє в офіс кількість редукторів, прямокутних металевих контейнерів, де зберігаються затискачі, які використовувались для укладання стос контейнерів. Їх потрібно буде збити на лаву підсудних.
Постон каже, що не впевнений, чи збережеться час початку 8:00.
Він замовляє двосторонні радіостанції для набору кранів, які зависають над кораблем наступного ранку. Знову і знову крани піднімуть і опустять переважно ящики завдовжки 40 футів, які можна заповнити чим завгодно - від телевізорів до тютюну, до одягу та дерева.
Поки він проїжджає термінал, Постон також телефонує, щоб домовитись про додаткового водія вантажівки для кожної з двох 22-членних "банд", або екіпажів, які працюватимуть на кораблі. Це має компенсувати будь-які затримки, спричинені митницею, хоча, на його думку, з ними, як правило, добре працювати.
"Ці зміни, як додавання ще одного драйвера в останню хвилину, це лише початок", - каже Постон. "Цілі дні будуть зміни".
О 7:49 корабель перебуває на доці, а лінійні обробники на обох кінцях закріплюють його на місці.
Постон прямує туди, де корабельний наріз незабаром торкнеться дока. Консоль позашляховика вміщує Super Big Gutp, наповнену Mountain Dew. Кофеїн йому потрібен після того, як він пропрацював до 3 години ночі того ранку, щоб приїхати через три години, що буде цілодобовим робочим днем. Перед світанком Постон та кілька його колег переклали перелік того, який вантаж повинен рухатися на кораблі та з нього, у дієвий план. Тільки вранці того ранку було вранці, коли сінгапурський офіс Maersk Line, дочірньої компанії APM і власника Majestic, передав цей список.
Він жартує, що такий графік - «гоління років з мого життя».
Poston паркує позашляховик, хапає каску і радіо і виходить. Він робить знак, щоб одягнений у помаранчевий комбінезон чоловік на борту "Majestic" опустив трапу. Існує певна плутанина, тому він повторює прохання по радіо. Йому потрібно поділитися з офіцерами корабля планом переміщення контейнерів.
Один з непрохідних кранів не чекає. Коли Poston стоїть там, самий задній кран починає котитися по доку, щоб потрапити в положення для переміщення контейнерів. Це звучить дзвінкий дзвін, коли він рухається своєю колією, щоб попередити людей, щоб вони не їхали.
Одразу після 8 ранку трап опускається. Пілот гавані та пілот-док - досвідчені штурмани з Хемптон-Роудс, які вели судно вниз по річці та до терміналу - вирушають.
Потім Постон піднімається на 54 сходинки алюмінієвої трапи, підписує журнал реєстрації і матросом веде вузьким коридором. Поминувши пральню та знак, що позначає шлях до тренажерного залу судна, він опиняється в операційному центрі, наповненому комп’ютерами, а стіна обшита датчиками, перемикачами та циферблатами.
Входить головний офіцер Majestic Томас Дженсен, одягнений у блідо-блакитний комбінезон Maersk з трьома золотими злитками на кожному плечі.