5 фатальних недоліків серії B Cummins DrivingLine

Незважаючи на весь потенціал продуктивності та добре задокументовану довговічність, чим відома серія B Каммінс, багато людей, як правило, не помічають її недоліків. Це особливо актуально для початківців дизельних машин, які хочуть взяти в руки один із цих легендарних шестифабричних ліній. Хоча його недоліків мало, у цих двигунів є кілька потенційно катастрофічних точок відмови. Наприклад, чи знали ви, що 10-центковий дюбельний штифт може за лічені секунди знищити двигун від 89 до 2002 року? Або непоправні сценарії блокованих блоків, які розгулюються у версіях ’99 -’01? А що щодо всіх проблем з продутою головкою, що мучать 6.7L?

Читайте далі, щоб дізнатись, в чому найбільший підводний камінь Вашого Каммінса та як це виправити.

1. Дюбель-вбивця (KDP)

Проблема

Завдяки своїй здатності повністю смітити двигун, шпилька-вбивця очолює наш список недоліків Каммінса. На конвеєрі крихітний сталевий дюбельний штифт був втиснутий у блок млинів '89 до '02, щоб знайти корпус ГРМ двигуна. З часом і завдяки поєднанню вібрації, теплових циклів та віку, він може вийти з блоку. Як тільки він випадає, крихітний дюбельний штифт, як правило, спочатку контактує з кулачковим редуктором, а потім може бути втягнутий як в інжекторний насос, так і в кривошипні шестірні, що ефективно робить його 10-центним кульом. Пам'ятайте, що якщо він виймає кулачкову шестерню, поршні будуть контактувати з клапанами, що потенційно може призвести до зруйнованої головки та блоку.

cummins

Подивіться, чому це називається "вбивчий дюбель?" Звичайно, якщо вам пощастить, штифтовий штифт повністю уникає кулачків, кривошипів та нагнітальних насосів і безпечно опускає його в масляний піддон. Але це рідко. Третій можливий результат вкладає штифтовий штифт у кулачкову шестерню безпосередньо під ним. Кулачковий редуктор заштовхне (сталевий) дюбельний штифт в корпус ГРМ, який виготовлений з алюмінію, тим самим розтріскуючи або продуваючи шматок з корпусу і викидаючи масло по всій землі. Найгірше в шпильці-вбивці полягає в тому, що ви ніколи не знаєте, коли вона вдарить. І якщо ви придбали свій Dodge Ram від 89 року до 2002 року, немає конкретного способу дізнатись, чи було адресовано штифтовий штифт.

Виправлення

Щоб виключити ймовірність розгортання сценарію KDP, найкраще вирішити проблему головою. Доступ до KDP означає потягнення корпусу редуктора ГРМ, який вимагає зняти все з передньої частини двигуна (бампер, радіатор, інтеркулер, вентилятор та кожух тощо). Попутно вам знадобиться прокладка корпусу ГРМ (для повторної установки) та металевий виступ, щоб утримувати штифт дюбеля на місці. Деякі люди роблять власну фіксуючу вкладку, тоді як інші обирають набори всеохоплюючого типу, такий як BD Diesel, показаний нижче. Комплект BD також постачається з новим ущільненням кривошипа та продається за ціною від 120 до 145 доларів, залежно від того, який двигун модельного року у вас є.

2. “53 Блок” (’99 -’01 24-клапан)

Проблема

Під час частини виробництва 24-клапанного двигуна бразильська компанія TUPY відлила приблизно 100 000 блоків з більш тонкими стінками водяної сорочки, ніж те, що було виявлено на попередніх (і пізніших) моделях. Через відсутність матеріалу в цій зоні 53 блоки сприйнятливі до розтріскування - тим самим витікання охолоджуючої рідини - коли двигун піддається сильному буксируванню, високим рівням крутного моменту, підвищеному тиску охолоджуючої рідини та випадкам перегріву.

Тріщини зазвичай трапляються на стороні пасажира, трохи нижче пробкових пробок. "53", відлитий у передній частині водія на блоці (під насосом для впорскування та біля насоса гідропідсилювача), повідомить вас, якщо у вас є один із приречених кандидатів, з Dodge Rams від '99 до '01 модельного року укриваючи більшість з них. Майте на увазі, ці двигуни також використовувались у автомобілях на колесах, шкільних автобусах та автобусах масового транспорту, поряд з іншими додатками, тому проблема не стосується лише вантажівок Dodge.

Виправлення

На жаль, єдиним реальним виправленням тріснутого блоку є початок спочатку, або з нової, або з якісною серцевиною картера. Як ви можете собі уявити, пройти цей шлях недешево (від 5000 до 10 000 доларів, щоб робота виконувалась у більшості магазинів), тому багато 53 власники блоків беруть участь у тимчасових виправленнях. Процес зшивання блоку виявився найкращим методом спроби відновити тріщину (і), а точніше, зупинити кровотечу. Блочне зшивання виконується машинним цехом і передбачає свердління отвору на кожному кінці тріщини (щоб воно не поширювалось далі) та встановлення сталевих вкладишів, щоб зв’язати все разом.