A310, Іркутськ, Росія, 2006 - SKYbrary Aviation Safety

Якщо ви хочете взяти участь або обговорити статті, вас запрошують приєднатися до SKYbrary як зареєстрований користувач

іркутськ

A310, Іркутськ, Росія, 2006

З Wiki Wiki

Резюме
8 липня 2006 року авіакомпанія S7 Airlines A310 на високій швидкості пересікла злітно-посадкову смугу при посадці в Іркутську і була зруйнована після того, як капітан неправильно керував важелями тяги, намагаючись застосувати реверс лише на одному двигуні, оскільки політ виконувався з одним реверсором, який не працював. Розслідування зазначило, що літак був відправлений під час аварійного польоту з деактивованим лівим реверсором тяги двигуна, як це дозволено MEL, але також, що попередні два польоти виконувались з деактивованим правим реверсором тяги двигуна.
Подробиці події Коли Фактичний чи потенційний
Тип події День ніч Умови польоту
Липень 2006 р
Льотна придатність, пожежний дим і випари, людські фактори, екскурсія на ЗПС
День
На землі - звичайна видимість
Деталі польоту Літаки Оператор Доміцилі Тип польоту Походження Призначений пункт призначення Зліт розпочато Політ у повітрі Політ завершено Фаза польоту
AIRBUS A-310
Авіакомпанія Sibir
Російська Федерація
Громадський транспорт (пасажирський)
Москва/Міжнародний аеропорт Домодєдово
Іркутський аеропорт
Так
Так
Ні
Посадка
LDG
Місце розташування - аеропорт Аеропорт
Іркутський аеропорт
Загальні Тег (и)
Неточний підхід,
Неадекватні процедури льотної придатності,
Неадекватні процедури експлуатації ПС,
Неефективний регуляторний нагляд,
Неадекватні процедури в аеропорту
ПОЖЕЖ Тег (и)
Повідомлення про аварію,
Походження пожежного палива
HF Тег (и)
Неефективний моніторинг,
Ручне поводження,
Процедурне невиконання,
Невідповідна реакція екіпажу - дефіцит навичок
RE Тег (и)
Перевищення посадки,
Спрямований контроль,
Надлишкова глибина води "Надлишкова глибина води" відсутня у списку (перевищення при посадці, керування напрямком, надмірна швидкість руху, рішення RTO після V1, високошвидкісне RTO (V вище 80, але не вище V1), неможливість обертання на VR, уникнення зіткнень Дія, пізній приземлення, значущий компонент хвостового вітру, значущий компонент побічного вітру,.) Дозволених значень для властивості "RE".
ЕПР Тег (и)
Екстрена евакуація,
Процедури RFFS
CS Тег (и)
Розгорнуті евакуаційні гірки
Евакуація за ініціативою екіпажу
AW Системи
Паливо та управління двигуном
Співавтор (и) Неадекватний графік технічного обслуговування,
Сприяння ADD
Результат Пошкодження або травма Пошкодження літака Пошкодження поза літаками Травми Смертельні випадки
Так
Втрата корпусу
Так
Багато мешканців
Багато мешканців ()
Причинно-наслідкові фактори Групи
Експлуатація літаків
Рекомендації (рекомендації) з безпеки Групи
Експлуатація літаків,
Льотна придатність літака,
Управління аеропортом
Тип розслідування Тип
Незалежний

Опис

8 липня 2006 року літак AIRBUS A-310, який експлуатується авіакомпанією S7 Airlines, на регулярному внутрішньому пасажирському рейсі з Москви Домодєдово до Іркутська не зміг зупинитися на злітно-посадковій смузі після торкання денного світла до місця призначення в умовах нормальної видимості на землі та після перевищення швидкості значні перешкоди, загорівся і був знищений. З 203 мешканців 125 загинули, 41 отримав серйозні поранення та 22 отримали легкі поранення.

Розслідування

Міждержавний авіаційний комітет провів розслідування. Було встановлено, що літак був відправлений під час аварійного польоту з деактивованим лівим реверсором тяги двигуна, як це дозволено в Переліку мінімальних обладнання (MEL). Було зазначено, що попередні два польоти виконувались з відключеним правим реверсором тяги двигуна.