Альтернативна стратегія громадського транспорту звалити автобуси для електронних велосипедів; ГОЛОВНИЙ ТРАНСПОРТ
Зараз я чую від Крайстчерча цікаву ідею, яку я чув від різних людей. Чому б нам не скинути автобусну мережу і замість цього не купити всім електронний велосипед? Привабливість полягає в тому, що це може виконувати подібну транспортну функцію, але за набагато нижчої вартості. Додані бонуси включають нижчі викиди вуглецю, здорове населення, менший вплив на зручність тощо.
Це дещо нагадує, коли Великий Окленд запропонував, що замість того, щоб будувати дорогі автомагістралі з виправданням того, що вони щодня економить пасажирів по кілька хвилин, ми могли б просто придбати цим пасажирам посудомийну машину і досягти того самого результату за частку вартості. Це було зроблено на жарт, але в той же час глибина правди ховається в ньому.
Я думав, що спробую трохи розширити цю ідею, щоб побачити, чи це справді спрацює, і чому чи чому?
Вартість
У будь-який рік приблизно 1 з 3 людей у Великому Крайстчерчі хоч раз користуватиметься автобусом (джерело). Це близько 160 000 людей.
Скажімо, електронний велосипед середнього класу коштує 2000 доларів, якщо купувати оптом, і триває п’ять років, перш ніж його потрібно буде замінити. Ви можете щороку купувати електронні велосипеди для однієї п’ятої цієї групи, тож перші п’ять років ви витрачали б на запас населення, тоді до шостого року настав час замінити ті, які ви купили в перший рік.
Якби ви купували електромобілі для однієї п’ятої з 160 000 користувачів автобусів щороку, це би коштувало 64 мільйони доларів щорічно (32 000 х 2000 доларів).
Зараз автобусна мережа коштує нам 54 мільйони доларів щорічно (джерело, сторінка 56). Це лише вартість ради/уряду, за винятком тарифів. I особисті витрати на користування електронним велосипедом (електроенергія, обслуговування, шолом, ліхтарі тощо) можуть грубо скасувати те, що вони заощаджують у тарифах на автобуси. Тож схема електронних велосипедів коштуватиме щороку приблизно на 10 мільйонів доларів дорожче, ніж нам коштують зараз автобуси.
Одним із способів зменшити це було б не купувати електронним велосипедам всіх користувачів автобусів, а лише звичайним користувачам. Це ж опитування подорожей домогосподарств MoT свідчить, що близько 18% населення Великого Крайстчерча користуються автобусом принаймні раз на місяць (джерело), що становить приблизно 90 000 людей. Якби ви просто купили електромобілі для цих щомісячних користувачів, то це коштувало б 36 мільйонів доларів на рік, приблизно на 30% менше, ніж поточна мережа автобусів. Але я не впевнений, як би ви вчинили з усіма іншими, хто цього не отримає. Можливо, дати їм усім якісь кредити на таксі чи ваучери на бензин?