Американській вантажній промисловості потрібно сісти на вантажну милю
Це факт. Ми, американці, товсті. (Звичайно, не ти. Ти чудово виглядаєш.)
У сукупності, як країна, 70 відсотків із нас страждають від надмірної ваги, а 40 відсотків - з надмірною вагою, повідомляє Центр контролю та профілактики захворювань (CDC).
Отже, що спільного з підвищеною ефективністю парку вантажних автомобілів - звичайна увага цього блогу? Ну, вантажна галузь переживає епідемію ожиріння. Тільки замість фунтів, нам потрібно пролити вантажівку-милі.
Ці зайві кілометри стали нищівним фінансовим тягарем як для приватних, так і для комерційних флотів по всій країні. На жаль, більшість навіть не знають цього.
Жир має наслідки
Жир на тілі чи бізнесі має наслідки.
Давайте поговоримо про їжу. Ще в 2001 році американський генеральний хірург закликав до боротьби з "епідемією зайвої ваги та ожиріння", пов'язаною з безліччю захворювань. Які наслідки має прагнення Америки до швидких, готових страв? Деякі вважають, що вартість охорони здоров’я, пов’язаної з ожирінням, сягає 315 мільярдів доларів на рік.
З суто ділової точки зору, потреба Америки в раціоні на кілометрі також є переконливою, але в основному ігнорується. Милі на автомобілі, як і калорії, є основною причиною безлічі драйверів витрат у ланцюгу поставок. Більше миль означає:
- Вищі витрати на паливо
- Скорочений термін служби вантажівки
- Збільшені витрати на обладнання
- Більше водіїв, завищуючи витрати на робочу силу
- Вищі витрати на обслуговування
Завдяки щорічному дослідженню Американського інституту транспортних досліджень ми знаємо, що кожна додаткова миля, яку ми проїжджаємо, коштує нам 1,69 доларів.
Давайте розглянемо деякі цифри. Федеральне управління шосе повідомляє нам, що середня вантажівка проїжджає 68000 миль на рік. Використовуючи оцінку Американської асоціації автоперевезень (ATA), 3,63 мільйона вантажівок класу 8 в експлуатації, це складає 246,8 мільярда вантажних миль, що проїжджають на рік.
Згідно з досвідом Парагона під час сотень оцінок приватного парку, погана практика маршрутизації вантажівок може знизити ефективність парку вантажівок на 10–30 відсотків. Оскільки цифри ATA включають як приватний, так і найманий флот, припустимо, що дуже консервативний 5-відсотковий приріст ефективності можливий на всіх американських флотах. Ми все ще говоримо про 12,3 мільярда запобіжних миль та 20,9 мільярда доларів про запобіжні витрати.
Чому ми не звертаємо на це увагу?
Корінь проблеми
Щоб зрозуміти, як ми потрапили в цю халепу, нам насамперед потрібно оцінити повсякденний вихор, в межах якого працюють менеджери флоту.
Клієнти хочуть швидших, частіших поставок, щоб зменшити часові вікна та отримати більш точні дані про час прибуття. Додайте внутрішнього тиску, щоб підтримати зростаючі обсяги замовлень, і добрі наміри про те, щоб займатися худими звичками, відходять на другий план, щоб просто все встигнути вчасно. Без допомоги технологій керівники автопарків просто не можуть піднятися над вихором, щоб створити оптимізований план маршруту вантажівок. Точність замінюється освіченими здогадками, які вкладають слабкість у плани маршрутів, додаючи додаткові вантажівки та водіїв, які насправді не потрібні - і зливаючи прибуток компанії в процесі.