Боїнг; s Russian Edge - The New York Times
Ви коли-небудь помічали, що накладні відсіки в літаках Boeing тепер вміщують великі рухомі валізи? Російські дизайнери зробили це.
Цікаво, чому в літаках немає ліжок під час тривалих польотів? Над цим працюють російські інженери.
Іноземці можуть пов'язати російське машинобудування з останніми придатними роками космічної станції "Мир" або розпадом Чорнобильської АЕС. Однак ця похмура репутація пов'язана більше із старінням обладнання цієї країни та інфраструктурою радянських часів, ніж з якістю дизайну.
Окрім страшних історій, росіяни - одні з найспритніших та найвправніших інженерів та дизайнерів у світі. Запитайте тих, хто працює з ними.
`` Росіяни креативні - це хлопці, які проектували космічні кораблі '', - сказала Естер Дайсон, венчурний капіталіст та представник Інтернету. `` Якщо у вас складна проблема, яка вимагає стиснення або складних наукових операційних систем, якщо ви хочете отримати чудову графіку або дизайн літака, росіяни справді добрі ''.
Однак останніми роками дизайнери аерокосмічної галузі Росії не дуже зайняті. Десятирічне падіння внутрішнього попиту після падіння Радянського Союзу не свідчить про закінчення.
Хоча мало хто з інженерів залишився без роботи - галузь ще не пройшла глибоку реструктуризацію, необхідну для підвищення ефективності та конкурентоспроможності - робота зменшилася.
Компанія Boeing скористалася крахом. У його московському конструкторському центрі, який він відкрив разом з 10 російськими вченими в 1992 році, зараз працює близько 650 інженерів, науковців та комп'ютерних спеціалістів з найбільших російських конструкторських бюро.
Контракти Boeing з російськими компаніями, включаючи Іллюшина та Туполєва, які потім можуть виплачувати зарплату у 10 разів перевищує середню зарплату російського дизайнера від 200 до 500 доларів на місяць.
Західних виробників залучає до Росії висококваліфікована робоча сила, зазначають керівники. Російські інженери, які зазвичай використовують для вдосконалення конструкцій існуючих літаків, а не для розробки нових продуктів, також відносно недорогі. Росія - єдина країна за межами США, де Boeing оперує таким центром, хоча минулого тижня компанія заявила, що відкриє невеликий дослідницький центр у Мадриді для розробки технологій управління навколишнім середовищем та повітряним рухом. Boeing також покладається на субпідрядників, багато з яких виконують власні дизайнерські роботи з усього світу.
"Якість привернула наш погляд" у Росії, сказав Сергій Кравченко, керівник Boeing у Росії та країнах колишнього Радянського Союзу. '' Немає іншого місця у світі, де б так багато непрацюючих докторів наук претендували на роботу, як автомеханіки. Але ми, мабуть, не виросли б так швидко, якби це не була така вагома комерційна справа ''.
Хенк Квін, віце-президент з інженерних питань підрозділу комерційних літаків Boeing, заявив, що російські інженери також запропонували нові перспективи щодо усталених способів робити щось. "Вони знають те, чого ми не знаємо", - сказав він.
Поки російські дизайнери становлять менше 1 відсотка з тисяч інженерів, зайнятих Boeing, московський центр подвоїть свою стабільність дизайнерів протягом року. А Boeing, який працює зі своїм європейським конкурентом Airbus Industrie у нових замовленнях на комерційні авіалайнери, може відкрити більше невеликих дослідницьких та конструкторських центрів за межами США, сказав пан Квін.
Це не підходить дизайнерам Boeing, що базуються в США. Їхній союз у Сіетлі заявив, що більшу частину проектних робіт московського центру слід переробити через різницю в мові та методологіях.