Чому чотирициліндровий Mercedes-AMG C63 все-таки може спрацювати
Дізнатися, що стійкий V8-керований C63 перейде на чотирициліндровий гібрид, було шоком, але це AMG, яке замовило майбутнє
Якби нас змусили зробити ставку на те, який німецький салон буде останнім, хто відмовиться від свого V8, ми б поставили монету-дві на Mercedes-AMG C63. Це спеціальна машина для людей, які її виготовляють, маяк машини правди, яку всі знають: нічого не схоже на встромлення великого, сердитого, потужного двигуна в якомога менший автомобіль.
Це дало наступним поколінням C63 унікальну і чудову ідентичність. Коли BMW ослабив легендарний V8 у M3, AMG міг обрати цей момент, щоб замінити свій могутній старий 6,2-літровий V8 на шість, але натомість він увімкнувся з подвійним турбо V8. C63, яким керує V8, є чимось святим для деяких керівників компанії - у тому числі її начальника Тобіаса Моерса, який, мабуть, вийшов із зали засідань, коли було вирішено гібридне майбутнє C63 з чотирма баками.
І все-таки, чи насправді все так погано, чи є проблиски надії, що це може бути не така трагедія? Ми всі повинні визнати, що так рухається автомобільний світ, тож давайте розглянемо позитивні сторони. По-перше, це ефективність. Причина номер один, яку я чую, як люди кажуть, що не купують щось із справді м’ясистим двигуном, - це економія палива. Вони прагнуть Subaru WRX STI, але насправді їздять на дизельному еко-боксі. Чорт, я наразі винен у цьому точному гріху, бо роблю цілу купу автомагістралей, і немає сенсу сидіти зі швидкістю 70 миль в год (іш) у чомусь, що п'є, як риба.
Тож, ідея компактного суперсалону потужністю 500 к.с. +, який також міг би танцювати біля позначки 40 млн. Фунтів стерлінгів (Великобританія), повинна бути гарною річчю для майбутніх показників продажів. Якщо сумнівні сумніви щодо прямих експлуатаційних витрат пом'якшуються, це одне велике перешкода усунене. Можливо, ми зможемо поглянути на майбутній C63 як на машину, якою ми могли б насправді володіти і якось їздити.