Дорожні перегони як гоління ніг зробило мене сильнішим гірським байкером - Singletracks Mountain Bike News
Гаразд, можливо, гоління ніг не мало нічого спільного, але, будучи гонщиком на дорожніх велосипедах, я дізнався багато нового про те, як бути спортсменом, як знаходити енергетичну крихту, коли я ледве дихав і бачив кольори, які не є частиною веселки. Ох, і чому я повинен важко тренуватися щовечора після роботи, щоб мої товариші по команді могли виграти спринт.
Правильно, я проїхав дорогу близько восьми років і жодного разу не стояв на подіумі, і я дізнався багато важливих рис, які допомагають мені краще їздити на бруді сьогодні. Я хочу поділитися деякими з цих атрибутів, як з надією відкрити деякі гострі перспективи щодо бездоріжжя, так і відсвяткувати загальний запас рівноваги на двох колесах. Більшість із них застосовуються також до гонок XC та циклокросу, і багато з них можуть застосовуватися до будь-кого, хто займається змаганнями на витривалість, але я буду говорити тут за себе.
Я придбав свій перший шосейний велосипед незабаром після переїзду з мого рідного міста Пріст-Лейк, штат Айдахо, до Юджина, штат Орегон. Мені було близько 20 років (я не так добре пам’ятаю цифри), працював повний робочий день і вкрай потребував причини кинути палити і занадто багато пити. Мій гірський велосипед був викрадений з роботи, і я не знав, де які стежки, тому купив дорожній велосипед, яким я зручно крутив педалі від дверей квартири. Незабаром після цього я увійшов у часовий проб, не маючи уявлення, що це, і прикріпив номер до своєї бавовняної футболки, щоб зайняти друге до останнього місця. Мене не одразу ж зачепили за перегони, але мене зачепило не паління.
Згодом я переїхав до Портленда і приєднався до команди з велоспорту в Університеті Портленда, що на той час здавалося величезною справою. Ця команда перетворилася на горезвісний аматорський загін під назвою Ironclad, де я зустрів більшість своїх нинішніх і найдовших друзів.
Багато з цих друзів побачили тепле сяйво одиночної доріжки і зараз їздять на гірських велосипедах принаймні стільки ж, скільки і на дорозі, якщо не більше. Деякі з нас мчали на гірських велосипедах вздовж дороги, деякі циклокроси, і єдине, що нас усіх об’єднувало, - глибоке бажання поспілкуватися з нашою маленькою громадою.
Ми були силою. Ми гуляли так сильно, як і мчали, і нам було байдуже, щоб наші результати відображали схід сонця, який ми спостерігали перед сном. Перше, чому мене навчила моя команда з автодоріг, це як створити глибокі та змістовні дружні стосунки з людьми, з якими я, можливо, не маю багато спільного. У нас були велосипеди, і ми мали спини один одного. Цього було більш ніж достатньо.
Мій другий урок відбувся під час їзди по мокрому асфальту поодинці під постійним орегонським дощем протягом 4-6 годин перебування. Це не обов'язково була чиясь ідея веселощів. Навіть найжорсткіші птахи не заперечували б прорив хмар або товариша по команді, щоб пощадити.
Однак трапляється дощ, і товариші по команді мають власні графіки роботи, тому кілька днів вам доводилося кататися соло. Ці довгі гасла, шліфувальні сходження на зразок Сізіфа та поїдання гнильних енергетичних батончиків навчили мене великій вдячності за фізичні та психічні страждання, які я регулярно отримую сьогодні. Хоча спущені шини мого дорожнього велосипеда збирають павутиння в підвалі, пробіг, який я провів із онімілими руками та затуманеним зором, допоміг мені зрозуміти, що ми можемо просити набагато більше свого тіла та розуму, ніж ми могли б подумати.
У нас була одна з найбільших і найсильніших жіночих дружин у штаті, і вони могли поза партією.