Дослідження коридору бульвару міста Окленд
Оцінка безпеки пішоходів, велосипедів та шкіл
Про
Департамент транспорту міста Окленд (OakDOT) здійснив дослідження коридору на бульварі Парк, щоб зібрати вклади сусідів, студентів, торговців та інших зацікавлених сторін для підвищення безпеки на довжині бульвару Парк. Дослідження розпочалося влітку 2016 року і завершилось навесні 2018 року. Ця сторінка містить інформацію про стан проектів, які були розглянуті дослідженням, та містить документацію щодо завершеного дослідження.
Активні проекти
Нижній бульварний парк від E 18-ї вулиці до бульвару MacArthur запланований для дорожньої дієти з удосконаленням пішохідних переходів та захищеними велосипедними доріжками. Проект буде реалізований в рамках проекту мощення, а будівництво передбачається в 2020-21 роках. Детальніше див. Веб-сторінку проекту. Контактний персонал - Джейсон Паттон, менеджер програми для велосипедів та пішоходів, [email protected], 510-238-7049.
Middle Blvd Blvd заплановано для основних поліпшень шкільної безпеки на перехрестях Park Blvd/Excelsior Ave/Grosvenor Pl/Alma Pl та на Park Blvd/E 38 th St/13 th Ave/Park Blvd Way/Greenwood Ave. Перегляньте цей концепційний план для деталей. Робота стала можливою завдяки гранту в розмірі 1,89 мільйона доларів від Державної програми активних перевезень, який був присуджений OakDOT у вересні 2017 року. Контактний персонал - Джо Ван, інженер з нагляду за дорожнім рухом, [email protected], 510-238-6107.
Неактивні проекти
Щодо бульвару Middle Park, дослідження коридору Park Blvd визначило наступні три альтернативи. Немає згоди зацікавлених сторін щодо бажаної альтернативи. Фінансування не було визначено для додаткової роз’яснювальної роботи громади для досягнення згоди, а також не передбачено фінансування для впровадження удосконалень. Контактний персонал - Джо Ван, інженер з нагляду за дорожнім рухом, [email protected], 510-238-6107.
- Пішохідні переходи з прямокутними швидко блимаючими маячками (RRFB) плюс розширення тротуару в окремих місцях для каналізації водіїв, зменшення швидкості руху автомобіля та скорочення відстані перетину.
- Встановлення нової дорожньої сигналізації (приблизно п’ять) для регулювання швидкості руху водіїв та створення нових захищених переходів для пішоходів. Ця альтернатива включала б можливе усунення неконтрольованих пішохідних переходів.
- Перетворення бульвару Міддл Парк на одну смугу руху в кожному напрямку. Ця альтернатива зміцнить доступ до бічних вулиць за сигналами дорожнього руху (включаючи приблизно три нові сигнали). Решта неконтрольованих перехресть обмежуватимуться праворуч лише на бічні вулиці та на них. У цій альтернативі неконтрольовані пішохідні переходи на бульварі Парк, швидше за все, залишаться, ніж якби дорожні сигнали встановлювались без переобладнання дорожніх смуг.