Експлуатація літаків - Чому XKCD каже, що автожири зазнають аварії, якщо пілот реагує на стійло як
Цей останній комікс XKCD - це все про автожири.
Примітка внизу - це те, що привернуло мою увагу
Надзвичайно безпечно, якщо ви не зробите те, що інстинктивно робите, щоб уникнути стійла в звичайному літаку, і в цьому випадку він негайно розбиється
То що це одне, і чому це не працює на автожирах?
3 відповіді 3
Це одна річ - занадто розвантажити ротор (тобто "натиснути на палицю"):
. На жаль, як тільки ротор перестає обертатися, весь літак падає як цегла, і ротор може бути неможливо перезапустити в польоті. Це ситуація, якої слід уникати будь-якою ціною.
Зазвичай це не проблема, оскільки вага літака підтримує обертання ротора. Однак, якщо вага стає занадто низьким або навіть негативним, кут атаки стає негативним, і ротор сповільнюється і врешті зупиняється. Це може статися, коли пілот «штовхає палицю» і пірнає.
На жаль, "натискання на палицю" - це також спосіб уникнути стійла на літаку із фіксованим крилом (звичайним), оскільки це спосіб повернути швидкість руху. Це насправді протиінтуїтивний маневр, але оскільки стійло є надзвичайною ситуацією, пілоти навчені робити це інстинктивно. Це може змусити пілота, навченого в літаках із нерухомими крилами, зробити те, чого не слід робити на гіроскопі.
Я вважаю, що комікс посилається на Mast Bumping. Лопаті ротора дуже гнучкі, і з цілого ряду причин вони можуть вільно обертатися навколо щогли. (Вал лопатей обертається навколо) У звичайному польоті лопаті тримаються підтягнутими відцентровими зусиллями та вагою роторного плавзасобу підтримують. Якщо пілот раптом натисне на Циклічний, ви можете створити низький G, Нульовий G або навіть негативну ситуацію G. Лопаті більше не повинні витримувати вагу літака, і вони можуть потенційно обертатися настільки, що вражають щоглу, хвіст і навіть фюзеляж.