Ford використовує гідроформування для скорочення ваги, витрати WardsAuto
Продовжуючи зусилля, спрямовані на зменшення ваги автомобіля, зменшення витрат та зменшення відходів, Ford все частіше звертається до гідроформування для створення критично важливих деталей та компонентів.
Процес, який включає закачування води під високим тиском у матрицю для формування різноманітних матеріалів, пропонує багато переваг перед традиційним методом штампування гарячої сталі.
Ford заявляє, що гідроформування призводить до поліпшення конструктивних характеристик, уникнення часу циклу та вимог до нагрівання, пов'язаних із традиційним штампуванням, і зменшення норми скрапу матеріалу.
Технологія існує десятиліттями, але нещодавні досягнення зробили процес економічно вигіднішим і спонукали Ford прийняти його для більш широкого спектру деталей та компонентів, каже Бруно Бартелемі, головний світовий інженер з кузовних конструкцій, систем закриття та кузова CAE.
"У 1990-х це було насправді неефективно, тому що могло бути розтріскування (і) ви були обмежені в типі дизайну, який ви могли б зробити", - говорить він WardsAuto. "Зараз у нас є гідроформування з послідовністю тиску, де ми підбираємо тиск, коли закриваємо матрицю".
Повільно збільшуючи тиск води в міру закриття плашки, Ford здатний створювати більш складні форми і забезпечувати жорсткість конструкції, говорить Бартелемі.
Хоча борова гарячештампована сталь міцніша, ніж високоміцні сталі, що використовуються при гідроформуванні, процес дозволяє покращити конструкцію, а не жорсткішу сталь, щоб зробити корпус корпусу міцнішим.
Останнє використання цього процесу у Форді можна знайти на майбутньому абсолютно новому середньому седані '13 Fusion, який має гідроформовані A- і B-стовпи та рейку на даху.