Формування майбутнього сталі - Автомобільна

автомобільна

Формування майбутнього сталі

10.04.2012 - Грег Людковський очолює глобальну групу досліджень та розробок ArcelorMittal. Він розповідає про внесок команди у успіх та стійкість, а також про основні виклики, що стоять перед НДДКР у металургійній галузі.

Яка роль глобальних досліджень та розробок в рамках ArcelorMittal?
НДДКР відіграють важливу роль у технічних та стратегічних цілях нашої компанії. Це один з наріжних каменів стабільності та успіху ArcelorMittal. Ми зосереджені на вдосконаленні як верхньої лінії компанії, яка є частиною доходу нашого бізнесу, так і нижчої лінії, яка в основному є витратами. Тож наша діяльність тісно пов’язана з обома цілями.


З якими основними проблемами ви стикаєтесь у галузі досліджень та розробок?
Вони походять з різних джерел. Вимоги до якості, функціональності та диференціації неухильно зростають. Конкуренція також зростає через значну кількість азіатських конкурентів, які виходять на ринок. Тож проблема полягає в тому, щоб зберегти свою частку ринку за допомогою НДДКР та розробки продуктів і, сподіваємось, збільшити її.

Іншим серйозним викликом є ​​той факт, що сировинна база погіршується за якістю. Отже, значний обсяг роботи присвячений можливості виготовлення однакової або кращої якості сталі з використанням сировини, що поступається тій, що була раніше.

Ми також взяли на себе значне зобов'язання зменшити кількість енергії, яку ми виробляємо на тонну сталі. Тож у нас є програми у всіх цих сферах.


S-in motion став однією з флагманських програм для автомобільного ринку. Який наступний рух S-in?
Ключовий керівник однієї з найбільших світових автомобільних компаній нещодавно на одній з наших зустрічей заявив, що вони більше не розглядають ArcelorMittal як постачальника сталі, а як постачальника технічних рішень для своєї галузі. Частина наших зусиль продовжує підтримувати розгортання, але інша частина говорить: "Добре, що ще ми можемо поставити на ринок, що ще більше збільшить розрив між нами та конкуренцією?"

Рух S-in дозволив зменшити структурну складову автомобілів на 20% та зменшити вагу «кузова в білому» на 14% [зварена сталева маса автомобіля перед додаванням інших деталей]. Тільки наші нові програми з розробки продуктів дозволять подальше зниження на 7%.

Деякі рішення, що пропонуються в русі S-in, вже є такими ж добрими чи кращими, ніж будь-що, що може запропонувати алюміній. Зараз ми переходимо до випробувальної фази унікальних нових матеріалів, включаючи концепції, які ніколи раніше не випробовувались. Все більше і більше цих продуктів потрапляють до категорії нанопродуктів. Отже, це один із головних напрямків, в якому ми рухатимемось.

Іншою складовою, що має вирішальне значення для виробників автомобілів, є час. Якщо вони можуть взяти час із циклу розробки своєї продукції, це коштує мільярди доларів. Скорочення часу циклу є одним з головних проривів, на якому буде зосереджена наша організація.


А як щодо композитних матеріалів? Чи повинен ArcelorMittal відчувати загрозу з їх боку?
Нам потрібно спостерігати за ними, ми повинні розуміти їх, але довготривала продуктивність, старіння та ефективність збоїв залишаються важливими і певною мірою невирішеними проблемами. Тому я вважаю їх частиною нашої конкурентної бази, і ми не втратимо їх, але я думаю, що нашою першою лінією атаки буде переконатися, що ми не бачимо розповсюдження алюмінію.