Гербі на пагорбі Моя # Різна побудова
Я хочу зробити щось душевне. Я хочу зробити машину, яка викидає будь-яку ідею автомобіля з води і глибоко в космос, де вона продовжує їздити все швидше і швидше без обмежень повітря або сили тяжіння. Я хочу зробити машину, яка може нахилятись настільки ж добре, наскільки вона може прискорюватись, таку, яка може крутитися, як і зверху, і запускатись як ракета-пляшка, коли вона летить по кутах, як пінопластовий планер. Я хочу щось настільки, що може розсунути межі настільки, що їх можна досягти лише за допомогою автомобілів, побудованих з одного і того ж, божевільного мислення, що блискуче формує такі машини, як ті, що використовують аеродинамічні хитрощі та гуму товщі, ніж кілька телефонних книг, щоб перекрутити фізику в її милість, щоб отримати якнайшвидший час і коронувати водія королем гори.
Я хочу зробити машину для підйому на пагорб.
Точка відліку: Volkswagen Beetle (Herbie Look Alike)
Використовувати це як основу автомобіля для підйому на пагорб було б несамовитою думкою, але в цьому божевіллі є метод. Жук славиться своєю мінімальною спорядженою вагою, яка становить приблизно 1759 фунтів., Яку можна зменшити, виймаючи задні сидіння, видаляючи зайву вагу, використовуючи більш легкі колеса та знімаючи передні та задні бампери. Я б також подумав про збільшення маленьких «решіток/вентиляційних отворів» біля фар, щоб забезпечити краще охолодження електростанції.
Поряд з вибором Beetle приносять переваги використання розміщення заднього двигуна, що включає кращі пуски (завдяки тому, що вага більше фокусується на задній осі) і меншу вагу, що потрібна через те, що двигун ближче до осей, що рухається передавати свою силу.
Двигун: LT4 V8 (модифікований)
Оригінальна квартира-чотири, яка розлучилася із заводу з Жуком, добре працює, забезпечуючи великі показники економії палива та заробляючи машині відоме довголіття, але в такому додатку вона не може забезпечити достатньо енергії, щоб конкурувати з іншими побудованими автомобілями спеціально для цього завдання. Щоб вирішити цю проблему, можна поміняти новий двигун на задній частині автомобіля, при цьому моїм вибором є LT4, зірваний прямо з виробничої лінії Z06.
Для запасів двигуна LT4, 650 к.с. і крутного моменту 650 фунтів-футів, що надходять від 6,2 літра загальноамериканського V8 і 1,7 літра, що використовуються ремінним нагнітачем, це спортзал для найголовніших орлів що пишається штовхаючим клапаном та такими зручностями, як деактивація циліндра, безпосередній вприск, безступінчаста синхронізація клапанів та система сухого масляного картера.
Щоб допомогти Жуку швидко розігнатися, LT4 отримає новий впускний газ, вдосконалений нагнітач, кращий вихлоп, інший розподільний вал, легші поршні та вдосконалені клапани. Такі модернізації дозволять забезпечити 831 к.с. і крутний момент розв’язаний на тротуарі, коли обертається до 7500 об/хв (максимальна червона лінія для штатного LT4 - 6600 об/хв), а двигун зараз важить 449 фунтів.
Зниження ваги
Незважаючи на те, що машина на складі надзвичайно легка, вона повинна збрити набагато більше кілограмів, щоб зробити її здатною піднятися на пагорб за найменшу кількість часу. Для цього я б зняв задні сидіння, видалив усе непотрібне, використав легші колеса, зняв передні та задні бампери та зняв пасажирське сидіння таким чином, щоб місце водія можна було розмістити посередині. Якщо мої оцінки вірні, вага автомобіля буде знижена до 1374 фунтів після того, як всі ці оновлення будуть виконані на машині.
Розширення шасі
Хоча зменшення ваги було б корисним для керованості, все ще існує проблема великої частини ваги, розподіленої по задніх колесах, що робить керованість нестабільною; щоб виправити це, шасі буде розширено, а звідти LT4 буде висунуто вперед туди, де були задні сидіння, надаючи двигуну середнє заднє розташування.