На максимальний крутний момент та силу м’язів впливає відстань сидіння від керма під час руху
Кюнг-Тае Ю
1) Кафедра фізичної терапії Намсеульського університету
Хо-Юнг Ан
2) Кафедра фізичної терапії Донгнамського медичного коледжу
Сун-Кюн Лі
1) Кафедра фізичної терапії Намсеульського університету
Юнг-Хён Чой
1) Кафедра фізичної терапії Намсеульського університету
Анотація
ВСТУП
За кермом часто буває «спадання»; водії рухаються стегнами вперед, коли їм незручно, головним чином через неадекватну конструкцію автокрісел. Їх намір полягає в тому, щоб перейти в більш зручне положення, коли рівень сидіння занадто низький, подушка сидіння занадто тверда або спинка сидіння неправильно нахилена 1). Це явище виникає, коли водії приймають зручну позу замість правильної, і це часто призводить до зігнутого хребта і, як наслідок, болю в попереку 2) .
Розлади опорно-рухового апарату, такі як біль у попереку та дискомфорт у плечах, часто виникають при виконанні простих повторюваних робіт і з’являються в попереку, шиї, плечах, руках та ногах 3). Тривалі години їзди можуть призвести до втоми в області шиї, плечей або попереку. Біль може бути наслідком положення сидячи, вібрації під час руху, напруги або втоми 4). Gyi та Porter 5), досліджуючи порушення опорно-рухового апарату поліцейських, повідомили, що дискомфорт у плечах є значною проблемою для водіння поліцейських. Портер та Джий 6) також виявили, що у водіїв частіше болить поперек, ніж у людей, які працюють сидячи або стоячи. Кім та ін. 7) повідомили, що працівники транспортної галузі мали суб'єктивну ступінь втоми за 5-бальною шкалою 2,14, і основними місцями болю були плечі (56,59%), шия (50,24%) і коліна (43,90%).
Юдіч та ін. 8) вивчив деякі попередні дослідження, що пропонували оптимальну позу водіння на основі зручної постави, та вимірювали середні значення кутів для кожного суглоба. Вони зробили альтернативну пропозицію щодо оптимальної постави, яка враховує всі аспекти постави за кермом. Lee 9), у своєму дослідженні дискомфорту руху ліктя, застосував метод оцінки величини до кінематичних параметрів ліктьового суглоба і зробив кількісну оцінку ступеня дискомфорту рульового руху. Його аналіз незручності базувався на вимірюванні радіуса та кута керма, а також відстані між плечима водія та кермом. Андреоні та ін. 10) виконали 3D-аналіз тиску між кутом суглоба водія та сидінням у сидячому положенні. Kyung та Nussbaum 11) запропонували три види суб'єктивної оцінки (загальна оцінка, дискомфорт та комфорт) при оцінці конструкції та планування сидінь на основі розподілу тиску тіла. Хостенс і Рамон 4) досліджували активацію м'язів під час водіння, а також активні та пасивні рухи за допомогою поверхневої електроміографії дельтоподібного м'яза як плечей, так і трапецієподібного м'яза.
Більшість аналізів водіння було проведено з точки зору машинобудування, технологій, промисловості та ергонометричної інженерії. Однак у літературі повідомляється про мало досліджень, які зосереджуються на максимальному крутному моменті та силі м’язів відповідно до довжини руки та статі. Метою цього дослідження було запропонувати оптимальну позу водіння на основі ключових факторів максимального крутного моменту та сили м’язів.
ПРЕДМЕТИ І МЕТОДИ
Двадцять сім студентів коледжу у віці 20 років, які навчались в університеті, розташованому в місті Чонан, Корея, брали участь у цьому дослідженні. Усі вони добровільно погодились взяти участь в експерименті після орієнтовної сесії щодо дослідження. Випробуваними були здорові дорослі люди, які не мали вродженої деформації верхньої частини тіла або неврологічних розладів. У таблиці 1 наведені фізичні характеристики суб'єктів, які беруть участь у цьому дослідженні. Комітет з етики Намсеульського університету в Кореї схвалив дослідження.
Таблиця 1.
| Засоби ± SD | |
| Висота (см) | 168,70 ± 8,40 |
| Вага (кг) | 63,20 ± 10,99 |
| Вік (роки) | 21,56 ± 1,78 |
| довжина руки (см) | 56,74 ± 3,63 |
| скелетних м'язів (%) | 26,42 ± 6,91 |
| тілесний жир (%) | 16,10 ± 7,71 |
| ІМТ | 22,17 ± 2,76 |
ІМТ: Індекс маси тіла
Орієнтовна сесія, проведена з випробуваними, запропонувала випробуваним детальне пояснення змісту дослідження. Усі суб'єкти підписали бланк згоди перед початком експерименту. Для вимірювання їх основних фізичних характеристик використовували аналізатор складу тіла (InBody 720, Biospace, Корея).
Відстань сидіння 90% від довжини руки
Відстань сидіння 70% від довжини руки
Ми виміряли довжину рук випробовуваних у положенні стоячи, плечові суглоби мають згинання 90 °. Рулетка (Фітінг, Апсун, Корея) була використана для вимірювання довжини плеча від акроміона до шилоподібного відростка радіуса. Довжини рук були використані як основа для трьох різних положень водійських сидінь.
З метою вимірювання максимального крутного моменту та м’язової сили ми використовували Primus RS (Балтиморське терапевтичне обладнання, США). Суб'єкти, які сиділи на спорядженні, а ремені були закріплені навколо багажника та стегна, щоб запобігти компенсаційним рухам, які можуть відбуватися під час руху. Потім вимірювали довжину плеча від акроміона до шилоподібного відростка радіуса 12). Центр тіла обстежуваного та керма були вирівняні, а відстань між кермом та сидінням відрегульовано для створення трьох різних положень водійського сидіння, як показано на рис. 1, 2 та 3. У кожному положенні (відстань від ведучого колеса 50%, 70% та 90% довжини руки суб’єкта) вимірювали максимальний крутний момент та м’язову силу досліджуваних. Трохи переглянута версія визначення Yoo et al. у цьому дослідженні було використано 50%, 70% та 90% довжини руки 13) .