Найкращий спосіб сісти на літак
Ліза Зига, Phys.org
Більшість авіакомпаній сідають на пасажирів однаково, спочатку зайнявши місця в задній частині літака, а потім рухаючись вперед. Після недавнього досвіду посадки на літак таким чином, фізик Фермілаба Джейсон Штеффен задумався, чи може бути кращий спосіб. Тож у розпал вивчення гравітації та аксіоноподібних частинок Штеффен зробив невеличку перерву, щоб дослідити оптимальний метод посадки пасажирів авіакомпанії.
"Я пам'ятаю, як чекав у черзі на сканування свого квитка всередині терміналу, я вважаю, що це було в аеропорту Сіетла", - сказав Штеффен. PhysOrg.com. “Я пам’ятаю, як був дуже розчарований, коли побачив, наскільки довгою була друга лінія - та, що біля входу в літак - і як повільно вона рухалася. . . . Тоді я подумав, що повинен бути кращий спосіб залучити людей до літака, ніж той, який застосовувався. Тоді у мене не було часу над цим працювати, тому я роздумував над цим майже 18 місяців. У минулому році я вирішив, що мені або потрібно вирішити проблему, або перестати думати про неї ”.
У своєму аналізі Стеффен виявив, що найгіршим методом посадки в літак є посадка спереду назад, оскільки пасажирам доводиться чекати і переступати один одного, щоб дістатися до своїх місць. Як він пояснює в роботі, поданій до Журнал управління повітряним транспортом, Загальноприйнята думка припускає, що посадка на борт способом, протилежним найповільнішому способу, здається, має бути найшвидшим способом. Тоді зовсім несподівано Штеффен виявив, що загальний метод посадки "спереду" насправді є другим найгіршим із можливих методів, лише трохи кращим за посадку спереду.
"Я був впевнений, що найгірший спосіб завантажити літак - спереду назад, тому я спершу провів симуляцію в такій конфігурації, щоб встановити базову лінію", - сказав Штеффен. «Я також був дещо впевнений, що оптимальним буде шлях ззаду вперед чи щось подібне. Я наполовину розраховував виявити, що завантаження ззаду наперед у кілька разів швидше, ніж ззаду наперед. Якби це було правдою, я був готовий запустити ці два моделювання, подивитися, наскільки це було швидше, бути задоволеним і відкласти це. Коли результати були майже однаковими, я спочатку подумав, що в моєму коді є помилка. Переконавшись, що мій код працює належним чином, я зрозумів, що проблема цікавіша, ніж я передбачав, і я поставився до цього серйозніше ».
Використовуючи комбінацію алгоритму оптимізації Монте-Карло та інтуїції, Стеффен визначив оптимальний метод посадки, який може зробити так, щоб посадка пройшла в 4-10 разів швидше, ніж найгірший спосіб, залежно від розміру літака. Оптимальним способом пасажири сідають по 10 разів у кожному другому ряду (оскільки для завантаження багажу потрібно близько двох проходів). Таким чином, пасажири завжди могли сідати в багаж або сидіти на своїх місцях, а не чекати в проході, як у двох попередніх методах.