Найпоширеніші умови перевезення вантажів

На вільному ринку численні різні галузі працюють синхронно, щоб підтримувати та постачати одна одну. Місцеві кав’ярні та ресторани, які належать до індустрії гостинності, працюють із бакалейними магазинами та дистриб’юторами, які постачають їм товари, які з часом споживаються масами.

Компанії, які постачають обладнання та обладнання, що використовуються для комерційних, а також промислових цілей, є частиною машинобудівної промисловості та складають ще одну невід'ємну частину ланцюга поставок. Незважаючи на те, що ці суб’єкти можуть виглядати окремо з огляду на побіжний погляд, усі вони є ключовими гвинтиками в розширеному ланцюгу поставок, які працюють в гармонії, щоб утримати економічну машину гудінням. Коротше кажучи: всі вони покладаються один на одного.

Як правило, ми знайомі з концепцією та функцією кожного суб’єкта до кінця ланцюга поставок; тобто, ті, що спрямовані на споживача. Ми всі знаємо, що десь у задній частині ресторану є завантажувальний причал, де продукція вивантажується до того, як її готують до споживання. Однак ми набагато менше знайомі з розподільчими центрами, які підтримують служби доставки, і ще менше знайомі з організаціями, які їх підтримують; галузь вантажного судноплавства.

Індустрія вантажних перевезень - це галузь, яка транспортує всі види товарів; вантажі, товари, обладнання та матеріали з одного місця в інше, на національному та міжнародному рівнях. Товар зазвичай називають вантажним, а види транспорту включають вантажівки, поїзди, літаки та кораблі. Цей процес, хоча і відносно простий, здійснюється у великих масштабах на наших очах щодня; що вимагає неперевершеної співпраці та не менш вражаючого способу спілкування. Нижче наведено деякі найпоширеніші терміни вантажних перевезень та скорочення вантажних перевезень, а також описи того, як кожен з них вписується в ширший контекст галузі вантажних перевезень.

Вантажовідправник

Вантажовідправник відповідає за координацію вихідної логістики їх вантажу. Одержувач - це той, хто платить за перевезення вантажу. Вантажовідправник часто є одержувачем, але не завжди. Все, що стосується підготовки вантажу до відвантаження, потрапляє під парасольку вихідної логістики.

Одержувач

Термін Одержувач відноситься до сторони, яка оплачуватиме вантаж, що відвантажується. Часто вантажоодержувачем вантажу буде сам вантажовідправник.

Складування

У цій галузі вантажовідправником зазвичай зберігається вантаж на складі, поки він не буде готовий до відправлення; згадується як складське господарство. Як правило, саме тут вантажовідправники упаковують вантаж, а також там, де вантаж забирається. Перш ніж вантаж буде готовий до відвантаження, вантажовідправник повинен спочатку визначити, скільки вантажу відвантажується, визначити клас вантажу та скоординувати будь-які аксесуари.

Аксесуар

Аксесуар - це термін, який використовується для визначення будь-яких додаткових кроків для перевізника, як тільки вантаж прибув у пункт призначення. Це включає доставку в закритих зонах, розвантаження тощо.
Вся ця інформація визначає, який тип перевізника вибрати, і включена в коносамент (BOL); замовлення або контракт між вантажовідправником та перевізником.

Коносамент (BOL)

BOL - це документ, який надає водієві та перевізнику всі дані, необхідні для обробки вантажного відправлення та належного виставлення рахунку. Він включає суму вантажу та рахунок-фактуру з детальним описом вмісту. Він також включає клас вантажу, професійний номер або номер відстеження, що розміщуються на вантажі при отриманні, ім'я вантажовідправника та одержувача, а також будь-які особливості для аксесуарів. Додаткове обладнання включатиме будь-які інші особливості щодо вантажу з моменту його взяття до моменту його вивезення. Як тільки вантаж висаджується, BOL діє як квитанція та звіт для одержувача.

Сліпа відвантаження

Якщо вантажовідправник та одержувач не знають одне про одного, вантажне відвантаження називається сліпим відправкою. У цих випадках BOL вказує сторону, яка оплатила відправку, вантажовідправником або одержувачем вантажного відвантаження.

Ембарго

"Ембарго" зазвичай стосується будь-якої події, яка перешкоджає прийняттю або обробці вантажу. Як правило, ембарго запроваджується внаслідок міжнародних конфліктів, але воно може також включати погодні події, такі як повені, торнадо або інші випадки, такі як затори на магістралях. Всі ці винятки та ускладнення враховані в ЗВ.

Класифікація вантажів

Клас вантажу визначається за формулою, яка враховує безліч різних факторів. Розмір (вага, довжина, висота), щільність, вартість, здатність до зберігання, керованість та відповідальність вантажу є найважливішими факторами, що використовуються для визначення класу вантажу.

Вантажний клас

Існує 18 різних типів вантажних класів, починаючи від класу 500 і до класу 50. Класифікація вантажів є спеціалізованою навичкою в галузі та дійсно актуальна лише в тому випадку, якщо вантажовідправник розглядає можливість використання LTL-перевізника. Як визначено глибше нижче, перевізник LTL - це галузева абревіатура для перевізників, які спеціалізуються на відправленнях "менше вантажу" ((читайте: невеликі).

NMFTA та NMFC

Ці класи визначаються Національною асоціацією автомобільних вантажних перевезень (NMFTA) та надаються через Національну класифікацію вантажних перевезень (NMFC). Іншими словами, NMFTA створив різні «класи» вантажів, і вантажовідправники використовують цю стандартизовану формулу, створену NMFC, для оцінки класу своїх вантажів.

Приклади класу вантажних перевезень

Клас 500: призначений для вантажів, вага яких на кубічний фут менше одного фунта (кулі для пінг-понгу або мішки із золотим пилом). Це найдорожче
Клас 92.2: призначений для вантажів, вага яких на кубічний фут становить 10,5-12 фунтів (комп'ютери, монітори, холодильники).
Клас 55: призначений для вантажів, вага яких на кубічний фут становить від 35 до 50 фунтів (цегла, цемент, паркет).

Сторонні постачальники та брокери логістики

Сторонні компанії створили власну галузь, виступаючи посередником між вантажовідправниками та перевізниками. Їх клієнтами є самі вантажовідправники, і вони отримують прибуток, керуючи контрактами між мережею різних перевізників. Ці компанії залучені до набагато ширшої мережі перевізників, ніж вантажовідправник мав би доступ сам, тому вони можуть заощадити час і ресурси вантажовідправників, виступаючи посередниками.

Чим більша і більш заснована судноплавна компанія, тим менша ймовірність використання третьої сторони. Більші та більш засновані компанії часто сприяють цій функції власними силами, часто надаючи пріоритет власним перевізникам, і тому не потребують стороннього оператора.

Перевізник

Після обробки вихідної логістики вантажу вантажовідправнику або їх брокеру залишається поєднати найкраще для вантажу з правильним перевізником для роботи.