НАУКА ПРО ВИГОТУВАННЯ МОТОЦИКЛУ
Як зробити мотоцикл легше?
Звичайна практика, коли гонщики турбуються про вагу своїх мотоциклів та їх продуктивність. Байкери завжди роблять все можливе, щоб пограти з цими двома і переконатися, що вони найкраще підходять, тому що, наскільки вони зменшують вагу, це також пов’язано з проблемами безпеки, які слід контролювати найкращим чином. Як правило, ідея полягає в тому, що коли вага велосипеда зменшується, досягається більше прискорення від кожної потужності, яку виробляє двигун. На додаток до цього, ви також можете отримати кращу реакцію підвіски та керованість, якщо вага знімається з місць, де підвіска велосипеда не несе.
У мотоциклах є 3 класи ваги або, ще краще, три типи маси, щоб бути більш конкретними. Розрізняють підресорену масу, непідресорену масу та обертову масу. Той, на якому ми зосередимося, - це непідресорена маса. Це вага деталей велосипеда, які знаходяться між підвіскою та дорогою. Як правило, це включає такі деталі, як шини, ободи, підшипники коліс, осі, поворотний важель, нижня половина вил та амортизатор, гальмівні ротори та супорти, задня зірочка та частина ваги ланцюга. Відмінність цієї маси полягає в тому, що, хоча вона настільки близька до землі, вона майже не впливає на центр ваги мотоцикла, а підвіска велосипеда швидше переміщує цю масу вгору-вниз, щоб підтримувати контакт між шиною та дорога. Отже, чим менше ця непідресорена маса, тим менше слід контролювати суспензії. Таким чином, він більш готовий реагувати на дорожні умови.
Отже, якщо ви плануєте працювати на шинах, щоб зменшити масу, ви повинні знати, що настільки, наскільки велосипед легше обертається легшими колесами завдяки зменшеному гіроскопічному ефекту, який вони виробляють, це, в свою чергу, може зробити велосипед, який вже був швидким -керування стає більш нестійким, оскільки воно катається по шорстких поверхнях. Тож якщо ви дійсно хочете піти на легші вуглецеві шини, оновіть свою підвіску до такої, що забезпечує більш широкий діапазон регулювання.