Огляд Harley-Davidson; s електричний LiveWire Bike EXIF
Зараз важко судити про тактику Харлі-Девідсона, не встановлюючи їх проти жорстких викликів, з якими стикається компанія. Якщо це не тарифні війни, це реальність старіння демографічної ситуації. А потім у США виникає та сама боротьба: охоплення нових гонщиків.
Але посеред цього компанія Motor Company щойно виконала одне із своїх найбільших і найсміливіших обіцянок: запуск електричного мотоцикла. А LiveWire означає, що Harley-Davidson є першим великим виробником OEM, який випустив спортивний велосипед на акумуляторі.
Новий електричний Harley-Davidson не схожий ні на що інше на ринку. З одного боку, це електричний транспортний засіб від компанії, яка побудувала свою спадщину на бензинових V-близнюках. З іншого боку, це цілеспрямований і швидко роздягнений від компанії, яка зазвичай виготовляє крейсери.
Здається, це ексцентричний хід, але він розрахований. Harley кажуть, що вони хочуть "будувати мотоциклістів", а не "будувати мотоцикли", і виконавчі компанії розглядають електричні мотоцикли як шлях до нових клієнтів. І не забуваємо про чутки деяких країн, які планують заборонити транспортні засоби, що працюють на бензині. Будь-яка компанія, яка не займається електроенергетикою, буде спіймана.
Харлі, проте, не робить ставку на всю ферму на LiveWire. Це головний продукт: верхня частина цілого ряду електромобілів буде випущена протягом найближчих кількох років. (Ми вже побачили деякі менші концепції, з якими вони граються.)
Тож перший електричний мотоцикл Harley-Davidson - хіт чи промах? Я поїхав до знаменитого дивного міста Портленд, штат Орегон, щоб дізнатись.
Випускається в помаранчевому, жовтому або чорному кольорах, LiveWire - це вражаюча машина в тілі, і візуально не схожа ні на що інше з Bar and Shield. Окрім кількох тонких натяків на XR750 в танкових та хвостових лініях, насправді не так багато стилю, який пов’язує його з Street Glides, що продаються вантажівкою в Середній Америці.
Починаючи з алюмінієвої рами, яка обертається, до поворотного важеля з моноударною рукою та агресивної позиції - це такий спортивний стандарт, на який багато людей чекають дуже довго, поки побудує Harley-Davidson.
Незважаючи на те, що тут немає кремезного V-twin, дизайнери LiveWire все ще хотіли зробити двигун фокусною точкою дизайну. Вони назвали його «Одкровення» і обробили сріблом, щоб відрізнити його від решти компонентів.
Це робить 105 кінських сил та 116 Нм крутного моменту скрізь у діапазоні оборотів. H-D стверджує, що він робить спринт до 60 миль/год за три секунди, 60-80 миль/год за 1,9 секунди і має максимальну швидкість 110 миль/год. Первинний привід використовує спіральну конічну шестерню з ременем, що подає потужність на заднє колесо.
Сік постачається від літій-іонного акумулятора потужністю 15,5 кВт-год з п’ятирічною гарантією на необмежений пробіг. Діапазон вказаний у 235 км у місті, або 95 км у поєднанні їзди на зупинці та їзді по шосе.
Під кришкою штучного газу LiveWire ховаються два зарядні порти: один для звичайного настінного зарядного пристрою рівня 1, а другий для швидкої зарядки постійного струму. Звичайний настінний кабель зарядного пристрою заправлений під сидінням і забезпечує повний заряд за 12,5 годин, але зарядка 3-го рівня постійного струму поповнює акумулятор за одну годину.
У всіх дилерських центрах Harley, що продають LiveWire, будуть доступні зарядні пристрої постійного струму. А в США Harley співпрацює із зарядною компанією Electrify America для встановлення ще 800 станцій постійного струму із загальною кількістю 3500 індивідуальних зарядних пристроїв постійного струму майже в 30 районах метро.
Ця установка передбачає неабияку вагу покарання. LiveWire коштує 249 кг, і один з інженерів Harley сказав мені, що приблизно сімдесят відсотків - це акумулятор і двигун. В іншому, H-D використовував напрочуд легкі деталі - наприклад, модульну алюмінієву раму, яка обмотує батарею, використовуючи її як напружений елемент.
Рама насправді побудована з декількох деталей, з окремою рульовою головкою та лівою та правою секціями. Ця модульна конструкція є скрізь на LiveWire; підрамник теж легко знімається, і всі електричні компоненти дуже акуратно засунуті під "бак". Тому налаштування має бути надзвичайною ситуацією - як і адаптація платформи LiveWire для різних додатків.
Підгонка та обробка також вражають. Не видно жодного брудного зварного шва або жодної частини, яка б виглядала недоречно. Кузов весь пластиковий, але він не виглядає і не відчуває запаморочення. Усі ліхтарі світлодіодні, і навряд чи є видимі кабелі та сантехнічні роботи.
Існує кілька бітів, щоб зачепити. Хоча сидіння має гарну форму, оббивка між накладками для пасажирів та пасажирів (і ремінцем) не зміщується та хитається. І незважаючи на те, що оббита секція позаду «танка» виконує ергономічні цілі, це мені занадто нагадує шкіряні чохли баків, які ви бачите на крейсерах.
Вгорі в кабіні кабіни вся проводка проходить усередині керма - тож шпиндельні дроти, що входять до сигналів повороту, стирчать, як болячі пальці. LiveWire використовує точно таку ж конструкцію розподільних пристроїв, як і решта асортименту Harley, і це нормально, оскільки він працює добре і відчуває себе надійним. Але він також використовує ті самі дзеркала і ручки, що і будь-який інший Harley, включаючи всюдисущий Sportster - і я не впевнений, що я з цим крутий.