Огляд Kawasaki Ninja 1000 ABS за 2017 рік - перша поїздка
2017 Kawasaki Ninja 1000 ABS
Оцінка редактора: 91,0%| Двигун | 18,5/20 |
| Підвіска/Обробка | 13,0/15 |
| Коробка передач/зчеплення | 8,5/10 |
| Гальма | 9,5/10 |
| Прилади/елементи керування | 4,5/5 |
| Ергономіка/Комфорт | 8,5/10 |
| Зовнішній вигляд/якість | 9,5/10 |
| Бажаність | 9,0/10 |
| Значення | 10/10 |
| Загальний рахунок | 91/100 |
В епоху, коли мотоцикли в стилі авантюри, здається, переймають спортивно-туристичний клас, 2017 Kawasaki Ninja 1000 ABS виділяється як чудовий приклад традиційного спортивного туру. Кавасакі взяв серце спортивного мотоцикла та обгорнув його пакетом, який може вирішити майже будь-яке завдання, яке може побажати гонщик, від поїздки до подряпин до каньйону до гастролей до випадкового дня треку. Оснастіть його необов’язковими сідловими сумками в 1165 доларів, і у вас є кріплення, яке стане чудовим супутником для різних штатів менше ніж за 14 000 доларів.
Огляд специфікації
Спочатку червоніє, може виникнути спокуса сказати, що в оновлення 2017 року не надто багато змінилося функціонально. Ну, це і частково правильно, і неправильно. Так, цілі секції мотоцикла залишаються механічно однаковими, що вказує на загальну міцність платформи до оновлення. Однак зміни були розроблені для вдосконалення конкретних областей утиліти Ninja 1000.
Наприклад, новий кузов схожий на те, щоб просто привести його у відповідність до поточної схожості сімейства спортивних мотоциклів Kawasaki. Це може бути правдою і досить очевидно, коли дивитись на спойлер підборіддя, який веде свою спадщину до ZX-10R і Н2. Агресивно кутові фари також вказують на спільну ДНК з рештою лінійки спортивних велосипедів Kawasaki. Для відтінку сучасності, фари Ninja 1000 тепер є світлодіодними блоками, які, за твердженням Kawasaki, випромінюють світло в 1,4 рази далі, ніж галогени минулого року. Решта обтічника настільки ж утилітарна, як і маловажна. Подекуди ширше на 28 мм, обтічник допомагає направляти тепло від радіатора подалі від ніг гонщика, одночасно збільшуючи кишеню спокійнішого повітря на швидкості. Як і його побратими ZX-6R, турнікели Ninja 1000 - це вбудовані блоки, які значно менше цибулинних у порівнянні з попереднім поколінням 1000.
Рецепт виїзду за місто: безтурботний двигун, зручне положення для їзди та інтегровані сідлові сумки. Побачимось!
Вітрове скло заслуговує трохи особливої уваги. Він зберігає свою трипозиційну регульованість, але отримує 15 мм у висоту та конструкцію з подвійними міхурами. У нижньому положенні лінія чистого повітря потрапляє на мене в середину грудей, що ідеально підходить для спортивної їзди в теплу погоду. У своєму найвищому положенні лобове скло спрямовує повітря у верхній частині моїх плечей, забезпечуючи додатковий захист у холодну погоду - особливість, яку я зміг відчути на власному досвіді, коли в нашій першій поїздці відбулося коливання температури 50 ° аж до 100 ° . До того ж, не пропонуючи масового захисту більш орієнтованої на гастролі машини, екран Ninja 1000 допоміг зробити зустрічний вітер швидкістю 35 миль/год набагато витривалішим під час безпілотного шосе другого дня нашої їзди. Kawasaki стверджує, що лобове скло допомагає забезпечити на 30% менше опору вітру до тіла водія. Хоча адвокати Kawasaki рекомендують проти цього, вітрове скло можна швидко регулювати в режимі польоту, але для цього потрібні обидві руки - одна натиснути на фіксатор під панеллю приладів, а інша - підняти/опустити лобове скло.
Нове агресивне обличчя Ninja 1000 відповідає членам сім'ї із ZX у їх іменах. Зверніть увагу на холодний повітропровід трохи вище сигналу повороту.
Під цим маючим новим кузовом двигун залишається механічно незмінним. Двигун об'ємом 1043 куб. См., Подаваний холодним повітрозабірниками з обох боків обтічника, видає гори крутного моменту та середньої потужності. Kawasaki стверджує, що вибрав 77,0 мм x 56,0 мм просверлення та хід, щоб надати конкретний характер двигуна; Я можу сказати, що його характер - удар ногою в штани.
У 2017 році було переглянуто налаштування ЕБУ для більш плавної реакції дросельної заслінки та чистіших викидів. Подача енергії відчувається безпосередньо підключеною до правого зап’ястя гонщика з плавною реакцією без гикавки, незалежно від вхідного сигналу. Я міг би розповісти вам про 38-міліметрові корпуси дросельної заслінки та про те, як їх овальні дроселі допомагають зробити двигун тоншим, але насправді, вийшовши на відкриту дорогу, хау і чому більше не мають значення і замінюються вау!
Великі зміни для Ninja 1000 2017 року впливають як на подачу потужності, так і на гальмування і мають форму інерційного вимірювального приладу Bosch (IMU). Вага всього 40 грам, IMU забезпечує додаткову точність як в системі контролю тяги Kawasaki (KTRC), так і в системі інтелектуальної антиблокувальної системи (KIBS) Kawasaki. Використовуючи інформацію, зібрану за п’ятьма точками даних (поздовжнє прискорення, поперечне прискорення, вертикальне прискорення, швидкість нахилу та швидкість нахилу) плюс розрахована швидкість повороту, Kawasaki Cornering Management Function (KCMF) зціплює ці цифри і надає гонщикам руку допомоги як з прискоренням та гальмування при необхідності.
IMU Bosch надає точки даних, необхідні для роботи KCMF.
Під час прискорення KTRC можна встановити одне з трьох налаштувань (плюс вимкнено). Режими 1 і 2 розроблені для максимального прискорення, тоді як режим три призначений для забезпечення стабільності в слизьких умовах. Під час дводенної вступної їзди на велосипеді я залишив для KTRC значення 1. Хоча я ніколи не відчував, що він втручається в повороті, я відчував, як він плавно заступається від мого імені за серію криків, спочатку модулюючи фронт підйомник колеса піднімаючи пагорб, а потім блимаючи індикатор KTRC, оскільки обидва колеса ставали злегка в повітрі при наступному крику. Хороші часи.