Огляд та перспективи харчування та харчування моряків на торгових суднах Oldenburg International

Огляд та перспективи: харчування та харчування моряків на торгових суднах

Маркус Ольденбург, Фолькер Гарт, Ганс-Йоахім Йенсен

Інститут медицини праці та моря (ZfAM), Університетський медичний центр Гамбург-Еппендорф, Німеччина

Доктор Маркус Ольденбург, кафедра морської медицини, Гамбурзький портовий медичний центр, Інститут медицини праці та морської медицини (ZfAM), Державний департамент охорони здоров'я та захисту споживачів Гамбургу, Університетський медичний центр Гамбург-Еппендорф, Seewartenstrasse 10, D-20459 Гамбург, Німеччина, тел .: +49 40 428894 508, факс: +49 40 428894 514, e-mail: [email protected]

Під час перебування на борту моряки мають обмежений вплив на якість та кількість їжі протягом декількох місяців. Крім того, харчування на борту характеризується різними дієтичними звичками багатоетнічних екіпажів, різним забезпеченням їжею в їдальні екіпажів та офіцерів та нерегулярним харчуванням через зміни на борту. На міжнародному рівні харчова ситуація на судні не є стандартизованою, але відображає стандарт держави прапора. На сьогоднішній день опубліковано лише мало всебічних досліджень, що стосуються режимів харчування моряків; ці дослідження часто не мають об'єктивних методів обстеження, щоб оцінити фактичне споживання їжі та енергетичні потреби, пов'язані з діяльністю. Тому для вивчення їжі та харчування моряків з судноплавними компаніями слід проводити співбесіди щодо забезпечення їжею на борту, а з моряками щодо харчових звичок з урахуванням можливих соціально-культурних та психологічних причин недоїдання. Ці дослідження також повинні охоплювати параметри здоров'я моряків, пов'язані з харчуванням на борту (споживання енергії, аналіз біоелектричного імпедансу, ергоспірометрія та аналіз крові). Загалом, необхідні подальші дослідження безпосередньо на борту, щоб дізнатись більше про ситуацію з харчуванням та харчуванням моряків у морі.

(Int Marit Health 2013; 64, 4: 191–194)

Ключові слова: їжа, харчування, методи розвідки, моряки

Європейські моряки проводять на борту в середньому 3–5 місяців, тоді як азіатські моряки мають контракти на 9–12 місяців на розтяжку. Короткі портові повороти призводять до фаз великого навантаження моряків. Як наслідок, можливості для дозвілля на суші дуже обмежені.

На борту їжа зазвичай подається окремо - для в основному азіатських членів екіпажу в їдальні екіпажу та для часто неазіатських начальників у їдальні офіцерів. Харчування в їдальнях відрізняється спробою адаптувати їжу до етнічних звичок (наприклад, більше рису в їдальні екіпажу).

Моряки мають дуже обмежений вплив на якість та кількість їжі протягом декількох місяців, особливо під час морських подорожей на борту круїзних торгових суден, що курсують по всьому світу. У сучасній морській ситуації теплі страви зазвичай подають 3 рази на день. Наступний перелік підсумовує фактичні умови харчування та життя на торгових суднах:

- відсутність самовизначення при підборі їжі;
- різні харчові звички у багатоетнічних бригад;
- різне забезпечення продуктами харчування в їдальнях екіпажів та офіцерів;
- нерегулярний прийом їжі через чергування на борту;
- обмежені можливості фізичних навантажень у вільний час;
- надзвичайно високий рівень психосоціального стресу при заняттях мореплавством (див. Нижче).

ЮРИДИЧНИЙ ТЕХНІЧНИЙ РОБОТ ГОТОВОГО ХАРЧУВАННЯ ТА ХАРЧУВАННЯ НА СУДНАХ

Конвенція про морську працю (2006 р.) Забезпечує правову основу умов життя на судні, включаючи продовольчі товари [1]. Пункт 3.2. визначає, що: «Мета: Забезпечити доступ моряків до якісної їжі та питної води, що забезпечуються за регламентованими гігієнічними умовами.

1. Кожен член повинен забезпечити, щоб судна, які плавають під його прапором, несли на борту та обслуговували їжу та питну воду належної якості, харчової цінності та кількості, яка адекватно відповідає вимогам судна та враховує різні культурні та релігійні особливості.
2. Морякам, які перебувають на борту судна, протягом періоду заручини забезпечується їжа безкоштовно.
3. Моряки, які працюють кухарями кораблів і відповідають за приготування їжі, повинні бути підготовлені та кваліфіковані для своєї посади на судні ".

Передумовою прийому на роботу судновим кухарем є мінімальний вік 18 років. Крім того, морякам потрібно підтвердити встановлений досвід на борту судна та диплом сертифікованого кулінарного класу. У Німеччині пропонують офіційно визнаний навчальний курс тривалістю 3 місяці для ознайомлення вже досвідчених кухарів з європейською кухнею.

Критична оцінка Конвенції про працю на морі (яка вже була ратифікована кількома державами) виявляє, що харчова ситуація на судні не є ні стандартизованою, ні обов'язковою (див. Фразу "повинен"), але адаптована до стандартів кожної держави-члена.

ДОСЛІДЖЕННЯ ДІЄТИ МОРСЬКИХ

Згідно з давнішими дослідженнями, середнє енергоспоживання моряків у торговому флоті було визначено кількісно до 3000–3500 ккал [2]. Індивідуальне споживання енергії залежить від епізоду подорожі судна (порту або в морі), а також кліматичних умов. У 1960-х енергоспоживання моряків у помірному поясі оцінювалось приблизно в 3000 ккал під час помірної роботи та 3500 ккал під час важкої роботи [3].

Недавнє дослідження показало, що 64% моряків мали надлишкову вагу, і 23% з них були оцінені як «ожиріння» [4, 5]. Подібна харчова ситуація була виявлена вже в 90-х роках серед датського морського населення [6]; 16% з 351 моряка чоловічої статі демонстрували індекс маси тіла більше 30 кг/м 2. Рівень надмірної ваги зріс протягом останнього десятиліття. Крім того, датські студенти-морські студенти, які вступають у морський бізнес, виявили вже більшу вагу, ніж інші молоді люди [7].

Хорватське дослідження показало, що 75% моряків (n = 174) мали надлишкову вагу, 80% - підвищені показники холестерину, 40% - збільшені показники тригліцеридів у плазмі та 30% - рівні глюкози в крові [8]. Крім того, Kendel et al. [9] продемонстрував, що збільшення споживання м'яса у 20 хорватських моряків контейнеровоза призвело до суттєво збільшення насичених жирних кислот і рівня холестерину в плазмі.