Ось що відбувається в літаку перед тим, як сісти на рейс - Los Angeles Times
Рейс 998 авіакомпанії American Airlines з Орландо, штат Флорида, приземлився у Міжнародному аеропорту Лос-Анджелеса о 8:19 ранку в похмурий вівторок вранці, перевізивши 181 пасажира.
Хвилини, коли реактивний літак А321 долетів до воріт, бригади робітників кинули літак з точністю маршової смуги. Недарма.
Менш ніж за 80 хвилин наземний екіпаж повинен був розвантажити пасажирів та їхній багаж, а також вантаж та пошту, накачати 36000 фунтів палива, очистити літак, залучити новий льотний склад та завантажити 179 пасажирів для зворотного польоту до Орландо.
В авіаційному плані це називається "поворот", і його швидке виконання має вирішальне значення для прибутковості авіакомпанії. Застосовується приказка «час - це гроші». Чим довше літак сидить біля воріт, тим менше маршрутів для заробітку він може пролетіти.
"Кожен, хто торкається цього літака, повинен бути синхронізованим", - сказав Джеймс Мозес, керуючий директор American Airlines в LAX.
Але якщо авіакомпанії намагаються занадто скоротити час реалізації, немає місця помилкам, і час вильоту втрачається, викликаючи гнів мандрівників.
Дослідження Федеральної авіаційної адміністрації 2010 року показало, що затримки коштують американській економіці 32,9 млрд доларів на рік, причому приблизно половина витрат несе пасажири авіакомпанії через пропущені сполучення, додаткові витрати на проживання та харчування.
Три роки тому Southwest Airlines намагався зібрати занадто багато рейсів в найпопулярніші часи зльоту, але тактика дала негативні наслідки, а оперативні показники перевізника впали на 11 процентних пунктів.
Southwest Airlines відкоригувала свій час реалізації і з тих пір покращила своєчасну роботу до 85%, нарівні з конкурентами.
Швидкий поворот є настільки важливим - а ефективність роботи працівників настільки важливою - що American Airlines прийняла програму заохочення: якщо American Airlines посідає вищі позиції порівняно з конкурентами у трьох ключових своєчасних категоріях, усі 113 000 співробітників отримують по 150 доларів за кожен.
Погода, проблеми з контролем повітряного руху та затримки рейсів становлять приблизно дві третини всіх затримок рейсів, але такі фактори, що знаходяться під контролем авіакомпанії, такі як проблеми з технічним обслуговуванням, затримки завантаження багажу та заправки, залежать від решти, за даними Міністерства США. Транспортування.
Тиск особливо посилюється під час свят, коли авіакомпанії додають на 40% більше рейсів на день, ніж у повільніші періоди року.
Для American Airlines, найзайнятішого перевізника в LAX, це означає щоденний графік до 225 рейсів під час розпалу курортного сезону.
Нервовим центром операцій авіакомпанії LAX є її центр управління на п'ятому поверсі терміналу 4. Подібно до вежі управління повітряним рухом, з масивними вікнами, що виходять на ворота, якими користуються американські літаки, саме тут поворот літака 998 міг відслідковувати хвилини, наступним чином:
8:19 ранку.
Як тільки рейс з Орландо приземлився, близько десятка диспетчерів диспетчерського центру направляють літак до виходу 45 в терміналі 4. Члени екіпажу в диспетчерському центрі розмовляють з пілотами та бортпровідниками, щоб перевірити, чи не було механічних проблем, які потрібно було зафіксувати до того, як літак повернеться на злітно-посадкову смугу.
Ряд дрібних збоїв, таких як порване сидіння або зламане сидіння унітазу, можна відкласти на ремонт, поки літак не стане довшим за ніч. Більша проблема, яка загрожує безпеці літака, яку часто називають «забороною руху», така як пошкодження фюзеляжу, заземлить літак.
Але на рейс 998 заборонено будь-які заборони.
8:35.
Літак сідає у ворота 45, на 16 хвилин раніше запланованого часу.
8:41 ранку.
За межами салону, біля хвоста літака, Роберт Вільямс, 27-річний ветеран American Airlines, направляє свою бригаду з двох чоловіків та двох жінок вивантажити близько 5000 фунтів багажу, вантажу та пошти.
Робота ускладнилася за останні кілька років, відколи авіакомпанії почали стягувати плату за зареєстрований багаж. Зараз мандрівники набивають у кожну сумку більше речей, щоб спробувати уникнути плати за додаткові сумки. В результаті Вільямс заявив, що багаж, який колись важив в середньому 25 фунтів, зараз важить 35 фунтів.