Передача ваги
Розуміння простої фізики перенесення ваги є ключем до тюнінгу автомобілів. У стаціонарному режимі вага автомобіля розподіляється більш-менш рівномірно на всі чотири колеса. Куди рухається вага автомобіля під час розгону? Задні колеса, так? Так само під час гальмування вага переноситься на передні колеса. Також під час поворотів вага переноситься на зовнішні колеса. Тобто при повороті вліво вага машини переходить на два колеса справа (при погляді на машину ззаду).
Просто, чи не так?
Налаштування спеціального гоночного автомобіля або розробка гоночного набору для вуличного автомобіля - принципи однакові. Зараз ми поговоримо про налаштування будь-якого типу автомобіля, не тільки відкритого колесного класу. У складі гоночного автомобіля аеро не настільки важливий, як у відкритому колесі.
Ми не братимемо до уваги аеродинамічні впливи, такі як аеробаланс, ефективність чи аерозчеплення, а лише те, як досягти хорошого механічного зчеплення за допомогою перенесення ваги.
Основні зміни в налаштуваннях, які ви можете внести на гоночному автомобілі, - це зміна пружин, стабілізаторів поперечної стійкості або висота центру валка. Ви регулюєте жорсткість ходу (зміна пружини) та/або жорсткість кочення (пружини, стабілізатори поперечної стійкості та висота центру валка). Жорсткість їзди та крену є ключовими вхідними даними при визначенні балансу недостатнього/надмірного керування автомобіля.
Налаштування передачі ваги визнає важливість висоти їзди та жорсткості крену для визначення гарної збалансованої комплектації для автомобіля. Це стосується всіх автомобілів, особливо гоночних, спортивних та високопродуктивних дорожніх автомобілів.
Ваші амортизатори враховуються після того, як вибрано жорсткість їзди та крену. Ваші амортизатори контролюють контакт шини з дорогою на вибоїстих поверхнях, але вони не настільки ефективні, як інструмент налаштування, оскільки сили повільної швидкості амортизатора є надто слабкими, щоб мати якийсь ефект при налаштуванні передачі ваги. Ефект налаштування, якого ми прагнемо, полягає в тому, щоб мати змогу впливати на терміни передачі ваги, а амортизатори просто сповільнюватися.
На наступних знімках ви можете побачити природний Центр тяжіння, скоригований у процесі проектування та налаштування за допомогою додавання баластної ваги (номер 1), і CoG, зміненого за рахунок перенесення ваги під час прискорення та гальмування та поворотів (номер 2).
Перенесення ваги під час присідання (прискорення)
Перенесення ваги під час подачі (розгін)
Перенесення ваги під час рулону (лівий кут)
Перенесення ваги під час рулону (правий кут)
Ось пояснення міркувань щодо перенесення ваги
Повна бічна передача ваги при даній поперечній г-силі в поворотах є функцією маси автомобіля, центру ваги та ширини колії. У середньому куті ми не можемо впливати на загальну передачу ваги будь-якими іншими способами, наприклад не зазнає впливу більш-менш рулону.
Але ми можемо впливати на перенесення бокової ваги спереду та ззаду, збільшувати одне зменшення інше, баланс автомобіля наступним чином: Тести шин показують, що поперечне зчеплення збільшується при вертикальному навантаженні шин, але з зменшенням кроків. Це називається "чутливістю до навантаження шин". Таким чином, пара нерівномірно навантажених шин має менше зчеплення, ніж дві шини, однаково навантажені. Це виявляється, що цей механізм дає нам надзвичайно чутливу настройку щодо відносного зчеплення між передніми та задніми колесами автомобіля.
Зараз ми покажемо, як використовується "опір коченню" для розподілу переносу ваги спереду та ззаду. Вважайте шасі автомобіля твердим об’єктом із відповідною підвіскою на кожному кінці. Аналогія опору крену в гоночному автомобілі така: Ви несете парусник уздовж пляжу, піднявши вітрило, ви в одному кінці, а ваш друг в іншому. Скажімо, у вітрилі існує постійна сила вітру, яка намагається перекинути вітрину. Ви та ваш друг застосовуєте протидію (або опір), щоб збалансувати силу вітру у вітрилі. Якщо ви зменшите свою протидію, ваш друг повинен збільшити свою силу протидії на відповідну суму і навпаки. Якщо сила у вітрилі змінюється, або одному, або обом вам доведеться змінити застосовану протидію. Цей процес іноді називають "парою".
Тепер ми можемо зрозуміти, що: