Повна стаття Приборкання звіра Невизначеності Посейдона Сприятливий дебют морського інженера Олексія

Статті

  • Повна стаття
  • Цифри та дані
  • Цитати
  • Метрики
  • Передруки та дозволи
  • PDF

Анотація

У цій статті розглядається кар’єра російського інженера кінця ХІХ - початку ХХ століття Олексія Миколайовича Крилова (1863–1945). Він зробив неабиякий внесок у галузі морської техніки, військово-морської архітектури, міцності матеріалів, фізики, аналогових комп'ютерів, балістики, прикладної математики, астрономії та інженерної освіти. На диво невідомий сьогодні на Заході Крилов досяг міжнародної слави в 1899 році, коли став першим іноземцем, який отримав золоту медаль від Королівського інституту морських архітекторів у Лондоні. Після років потрясінь після російської революції 1917 року та подальшої громадянської війни Крилов сприяв відновленню наукових контактів із Заходом та визначенню радянської технологічної політики. Пізніше в житті його ерудиція поширилася на історію науки і техніки. Ця стаття зосереджена на його першій новаторській роботі: розробці методів виправлення відхилення компаса та відповідній конструкції його нового дромоскопа.

звіра

Вступ

У 1862 році, за тридцять шість років до того, як Крилов розробив свою "Загальну теорію коливань корабля на хвилях", видатний англійський інженер і морський архітектор, Вільям Фруде зазначив:

Тому, коли новий корабель відправляється в море, її конструктор повинен спостерігати за її поведінкою морським шляхом з таким тривожним і непевним поглядом, ніби вона тварина, яку він вивів і вирощував і сподівався, що все вийде добре - не робота, яку він сам закінчив, і виконання якої він міг передбачити в силу принципів, за якими він діяв за її задумом. 1

Це твердження передбачало, що, хоча у військово-морській архітектурі були досягнуті і прийняті великі наукові та математичні досягнення, відчутний ризик зазнав відчутного ризику. Класичний трактат Фруда На катанні кораблів нарешті, пояснив одне явище з математичною впевненістю, але теорія провалилася при аналізі небезпек, пов'язаних з качком і підняттям ваги, зокрема, коли носова частина і корма корабля їдуть на гребенях хвиль, тоді як корпус піддається величезним вигинам. У своїх мемуарах Крилов писав про доленосну зустріч 1895 року з адміралом Н. М. Чигачжовим з Імперського російського флоту. Чихачжов поставив питання про те, скільки резервної глибини буде потрібно під кілем корабля, щоб запобігти удару по дну під час качки. Крилов згадував:

У той час існувала лише теорія Фруда щодо прокатки корабля, перетин якого вважався малим відносно розмірів прямої хвилі. Було очевидно, що ця теорія не застосовується до пітчингу. 2

Отже, завдання розробки загальної теорії кораблів стало коронним досягненням для Крилова, який отримав міжнародне визнання, коли презентував свої висновки Королівському інституту морських архітекторів у Лондоні в 1898 р. 3

Щоб зрозуміти, як цей морський інженер досяг цієї та багатьох інших технологічних віх, корисно дізнатися про його роки становлення та освіту. Дослідження життя та творчості Крилова - це портал для розгляду великого інтелектуального внеску Росії в ХІХ на початку ХХ століть. Однак західні знання з історії російської та радянської науки і техніки були мізерними, значною мірою перешкоджали нездатності дослідників читати мовою оригіналу, а також тим фактом, що обмежена відповідна література була доступною за межами СРСР. Це повинно мати особливе значення для істориків техніки, оскільки низка новаторських робіт на Заході ігнорується або використовується недостатньо. Один стверджує, як стверджує вчений Лорен Грем:

що історія науки і техніки настільки ж важлива для розуміння російської історії, як і історія російської літератури, предмет, який вважається обов’язковим у багатьох програмах російських студій. 4

Традиційно ці академічні програми були позбавлені досліджень з російської та радянської науки і техніки, і тим самим це може пояснити, чому на Заході значні технічні досягнення Крилова та інших в основному ігнорували.

Ранні початки

Олексій Миколайович Крилов (малюнок 1) народився 15 серпня 1863 р. (За григоріанським календарем нового стилю та 3 серпня за юліанським календарем старого стилю) в селі Липовка в межах Ардатовського району Симбірської губернії Російської імперії . Його батько, сквайр Олександр Миколайович, був ветераном Кримської війни, де служив в одній артилерійській бригаді з великим прозаїком Л. Н. Толстим. Старший Крилов також був досвідченим письменником, статті якого, наприклад, виходили у відомих журналах, Вісник Європи (Вісник Європи), і чия книга Економічне Значення Біломорського Каналу (Економічне значення Біломорського каналу) відображав свою ерудицію з багатьох тем. Мати Олексія, Соф'я Вікторівна, була членом знатного роду Ляпунових, які за легендою були прямими нащадками князя-воїна і святого Олександра Невського. 5

Опубліковано в Інтернеті:

МАЛЮНОК 1. Молодий Олексій з матір’ю в 1864 році.

МАЛЮНОК 1. Молодий Олексій з матір'ю в 1864 році.

З юних років Крилов був у компанії петербурзької інтелігенції, яка відвідувала сімейний дім у літні місяці. Частим гостем був його дядько Олександр Михайлович Ляпунов, який був студентом математики в Санкт-Петербурзькому університеті, а згодом став відомим професором механіки в Харківському університеті. 6 Ляпунов також був першим учителем Олексія з математики. Серед інших друзів сім'ї були І. М. Сеченов, колишній сапер, який став професором фізіології, 7 та В. П. Філатов, академік і відомий офтальмолог. 8 Юний Крилов (малюнок 2) також мав можливість жити та навчатися за кордоном у пам’ятних містах, що сильно вплинуло на життєву траєкторію. У Марселі він навчився говорити по-французьки; Севастополь пройняв його любов'ю до моря та інтересом до військово-морської історії; а в ризькій гімназії він опанував німецьку - і, найохочіше, латинську - мову, яка, на його подив, згодом допоможе у створенні його першого технологічного шедевра. 9