Про дієту на Каліфорнійській вулиці; Велодоріжки Shasta Living Streets
Нещодавно "Кальтранс" розпочав роботу над проектом шліфування в центрі міста Реддінг, який може потенційно значно покращити якість життя. В рамках цього проекту Caltrans застосовуватиме дорожню дієту на Каліфорнійській вулиці та запроваджуватиме велодоріжки до Каліфорнійської та Соснової вулиць. Ми вважали важливим вирішити деякі проблеми, які можуть виникнути у людей, а також пояснити переваги цього відносно простого та недорогого проекту.
Що таке дорожня дієта?
Термін дієта на дорозі може ввести в оману, викликаючи образи жертви, розчарування та дефіциту. Ми віддаємо перевагу терміну "розмір прав". Мета - перерозподілити ресурси більш корисним способом, що відображає поточні потреби громади, та зробити вулиці більш придатними для життя. Правомірне розміщення застосовується до вулиць, які мають невикористану та надмірну автомобільну пропускну здатність, найчастіше двосторонні вулиці з двома смугами руху в кожному напрямку. Правомірне розміщення реконфігурує вулицю, вилучаючи зайву смугу з автотранспорту, та використовуючи звільнений простір для поліпшення об’єктів вулиці за допомогою кращих велодоріжок, тротуарів чи інших об’єктів.
Чому ми повинні зменшити розмір смуг на Каліфорнійській вулиці?
Дієта на дорозі забезпечує безпечніші вулиці для автомобілістів, пішоходів та велосипедистів. Дослідники виявили, що можна очікувати, що дієти на дорогах знизять загальну частоту аварій десь з 19% до 43%, причому вищі скорочення аварій спостерігаються в невеликих міських районах, ніж у мегаполісах. Нещодавнє зменшення розміру односторонньої вулиці Нью-Йорка з трьох смуг до двох призвело до зменшення відсотка транспортних засобів на вулиці, що порушили обмеження швидкості з 74% до 20%, а відсоток велосипедистів, які їхали по тротуару, зменшився з 46 від% до 3%. Якби Каліфорній-стріт був уповноважений, пішоходам було б на одну смугу менше автотранспорту для перетину, автомобілісти були б менш схильні переходити з смуги на смугу нестабільно, і було б більше місця для велосипедистів. Різниця, яку буде мати дорожня дієта у вуличному житті Каліфорнійської вулиці, незліченна. Пік руху може існувати 30 хвилин на день протягом 5 днів на тиждень або менше, але люди рухаються цими вулицями цілодобово, 7 днів на тиждень.
Не буде переходу з трьох смуг на дві, що збільшить затори?
Ні. FHA визначила, що дієти на дорогах не викликають заторів на дорогах, які мають менше 20 000 ADTS (середні щоденні поїздки). У 2012 році на Каліфорнійській вулиці було проведено 9200 ADTS. Це, можливо, на 1/3 більше, ніж у тому році перевезла Авеню Паркв'ю. Нещодавно Паркв’ю Авеню було змінено на 1 смугу руху в кожному напрямку - помітили якісь затори на Паркв’ю останнім часом? Як і ми. Обговорюючи дієти на дорогах, FHA заявляє: "Було показано, що дороги з 15000 ADT або менше мали дуже добрі результати в галузі безпеки, експлуатації та придатності для життя ". Крім того, дані показують, що за останні роки автомобільний рух на Каліфорнійській вулиці спостерігав тенденцію до зниження, що відображає національну тенденцію до зменшення загального водіння в цілому.
Чи не слід нам просто залишити вулиці в спокої? З ними вже давно добре.
Ні, їм не було добре. Наразі вулиці призначені для переміщення максимального обсягу руху через центр міста з великою швидкістю. Це робить центр міста більш неприємним та незручним для пішоходів та велосипедистів, а це погано для бізнесу. Чинний загальний план, що діє протягом багатьох років, чітко вказує на те, що такий тип цілей має недоліки для місцевого бізнесу та вимагає змін, подібних до тієї, що зараз обговорюється: «Рух транспорту через центр міста без затримки зменшує зусилля щодо створення активного пішохода -дружній район ", а план передбачає" допустимі затримки "для району центру міста, де життєва сила, активність та використання пішоходів та транзиту є головними цілями". План передбачає політику щодо "обмеження обмежень швидкості в житлових кварталах, центрі міста та інших районах міста, де настійно рекомендується пішоходам зменшити потенціал для травмування пішоходів та летальних випадків".