Проблема завантаження та розвантаження - парниковий виробник
Що дорожче - найняти вантажівку, щоб проїхати 1000 миль з одним заводом або 2000 заводами? Ну, а для тих, хто не схильний до математики, вартість транспорту, розділеного на 2000 рослин, набагато менше, ніж одна рослина. Не ракетобудування - правильно?
То чому ж проводяться такі дискусії щодо того, як ви відправляєте товар, як завантажуєте його та як знімаєте з вантажівки, коли доставляєте? Це проста відповідь, якщо у вас є своя вантажівка. Фред, водій, завантажив його, під'їхав до замовника і розвантажив. Потім він їде назад до вас, порожній (див. Стовпець минулого місяця).
Однак, використовуючи звичайний носій, у вас є багато варіантів завантаження та розвантаження. Хтось хороший, хтось поганий. Деякі з них дорожчі за інші, а деякі мають приховані переваги та недоліки.
Ми бачили кілька цікавих способів завантаження вантажівок. Одне з найцікавіших речей, з якими я взявся, це те, як мало хто з виробників насправді оптимізує свої навантаження за допомогою загальнодоступних технологій. Комп'ютерні алгоритми ("програми") можуть брати дані про доставку за весь ваш тиждень і розповідати вам найефективніший спосіб завантаження та маршрутування вантажних автомобілів. Я бачу щотижня (без жартів) принаймні один виробник зменшує свої потреби у вантажівці на 20 і більше відсотків, використовуючи для цього технологію. Тож на кожні 100 вантажівок, які ви вважали потрібними, ви могли б заощадити 20. Непогано. Комп’ютер робить це приблизно за 30 секунд і завжди має рацію.
Потужність обмежена у всій галузі транспорту, що посилюється сезонним характером та потребами в спеціальному обладнанні живих товарів. Це означає "преміум ціноутворення". Комп’ютеризована оптимізація зменшує загальну кількість потрібних вам вантажівок - ефективно зменшуючи загальну „напругу”, яку ваш розплідник створює для галузі в цілому. Чим менше вантажних автомобілів потрібно загалом, тим довше буде потрібно сезонним цінам, щоб стрімко зрости, що дозволить вам тримати більшу частину зароблених вами грошей у своїй кишені. Виганяючи цю неефективність з-за відвантаження, ми всі допомагаємо один одному підтримувати ціни якомога розумнішими глибоко в сезони піків.
Живі товари (рослини, дерева, квітучі товари тощо) є унікальними в транспортній галузі. Я не знаю жодного іншого товару, який можна завантажувати у вантажівку різними способами. Ось декілька, що пам’ятають: підлога завантажена, штат Каліфорнія складений, настил, полиця, коробка, підвіс, стійка (з декількома розмірами стійок), на роликах - ви розумієте. Більшість найманих перевізників дадуть вам три речі - вантажівку, причіп та водія. Все, що вам потрібно для особливих потреб у завантаженні, є бонусом.
Отримати постійну потужність, особливо коли ваші вимоги до обладнання спеціалізовані, практично неможливо, якщо у вас є реальний обсяг навантаження. Звичайні перевізники, загалом кажучи, не можуть перетягувати навколо настилу, полиць або забезпечувати підйомні ворота та інше спеціальне обладнання, «про всяк випадок», коли вони тягнуть вантаж. Насправді багато хто з інших вантажовідправників, оскільки вони хочуть максимізувати вантажопідйомність причепа, відмовляються завантажувати будь-який причіп, якщо він не чистий і на 100 відсотків порожній.