Російський літак, який бореться з обома сторонами Військова авіація Повітря; Космічний журнал

Що говорять пілоти українських ВПС про свої старіння Су-27.

Потужний Су-27 Су-27 патрулював українське небо протягом 35 років; спочатку як радянський винищувач для протидії загрозі, який представляє американський F-15 Eagle, а сьогодні, як перехоплювач ВПС України, що захищає свій повітряний простір від російських Су-27 та інших винищувачів. «Фланкер», як його назвала НАТО, дебютував на Заході на Паризькому авіашоу 1989 року, через чотири роки після вступу на озброєння. Пілот-випробувач Віктор Пугачов приголомшив натовп своїм мальовничим маневром "кобра", розкинувши свій блакитний Сухой за межі вертикалі і засунувши його вперед на хвості, довівши надмірну маневреність винищувача.

бореться

Специфікація радянських ВПС 1969 року для своєї нової конструкції винищувача зводилася до наступного: перевершити F-15. Перші спроби зазнали невдачі, і головний дизайнер Михайло Симонов пішов на радикальний крок. Він зупинив розробку в 1977 році і почав знову, практично з нуля. Як сказав Симонов, "Ми зберегли лише шини та місце пілота".

Винищувач дістався до оперативних полків лише в 1985 році, і лише в 1990 році, після проходження службових випробувань, був призначений Су-27. (Було дві версії. Су-27П був перехоплювачем, тоді як -S міг застосовувати некеровану зброю повітря-земля.)

Першим радянським підрозділом, який отримав "Фланкер", був 831-й винищувальний полк (нині бригада), що базувався в Миргороді, в колишній радянській республіці Україна. 831-й вважався одним з найкращих винищувальних підрозділів Радянського Союзу.

Після розпаду СРСР в Україні залишилися 72 винищувачі Су-27, що базуються в Україні. Багато літаків були з ранніх, гірших виробничих блоків. У 2009 році, на тлі занепаду відносин з Росією, українські ВПС почали відчувати труднощі з отриманням запасних частин від Сухого, а технічне обслуговування стало тернистим. Незважаючи на те, що загальна кількість літаків зменшилася лише незначно - п'ять Су-27 втрачено внаслідок помилки пілота і ще дев'ять продано за кордон - багато літальних апаратів стали джерелами запасних частин для активного флоту. У 2014 році, коли Росія анексувала Кримський півострів і почала серйозно підтримувати сепаратистів на сході України, в експлуатації було лише 19 Су-27. Серед українських Су-27, що вступили в дію, були і 831-й винищувальний полк Миргорода.

За десятиліття до нападу Росії українська авіабудівна промисловість, яка може похвалитися відомим конструкторським бюро "Антонов", почала модернізувати свої винищувачі. Су-27М1, як Україна призначила модифікований літак, має нові навігаційні системи, радіолокатор з більшою дальністю і підвищену здатність застосовувати некеровані боєприпаси повітря-земля. Хоча Україна також літає на МіГ-29 Fulcrum, Фланкер має набагато більшу дальність бою, краще озброєння та радіолокатор більшої дальності порівняно з МіГ. Таким чином, Су-27 є головним наступальним та оборонним стовпом України, тоді як МіГ короткої дальності керує точковою обороною.

Сьогодні Україна тісно співпрацює з країнами НАТО, включаючи США. У Миргороді, куди колись вилетіли П-51 "Мустанги" 4-ї винищувальної групи, щоб супроводжувати В-17 під час рейдів проти Німеччини, американські підрозділи час від часу відвідують навчальні польоти із сухойцями та проти них (а іноді і в них). У 2011 та 2018 роках авіація Національної гвардії США F-16 та -15 вилетіла в Україну для проведення багатонаціональних навчань ВПС "Безпечне небо" та "Чисте небо".

Хоча український Су-27 поступається найновішим російським винищувачам Су-27СМ2, Су-30 "Фланкер-С" та Су-35 "Фланкер-Е", він залишається надійною платформою для озброєння з великою кількістю ресурсів літака. З додаванням західної авіоніки та інших систем вона може залишатися важливою складовою оборони України на довгий час. Ці пілоти описують його силу - та його особливості.

Генерал-майор Володимир Олексієв (у відставці), колишній керівник Управління бойової підготовки.

Я отримав теоретичні вказівки щодо Су-27 навесні 1990 року і того літа почав літати в Фланкерах у Миргороді.

Щось, що справді справило у мене позитивне враження про Flanker, - це його співвідношення тяги до ваги, що падає щелепою. Мене також здивував винятковий вид з кабіни пілотів. Коли я вперше катав Су-27, я відчував, ніби збираюся випасти з кабіни! Ще одним сюрпризом стала легкість польоту. Нові елементи керування fly-by-wire створили враження, що ви просто думаєте щось зробити, а літак робить це як би самостійно.

Швидкість і прискорення Flanker хороші, але є один [поганий побічний ефект]. Як тільки ви перевищуєте від 850 до 900 кілометрів на годину (528 до 559 миль/год) у двомісному Flanker або 900 кілометрів на годину у одномісній версії, шум у кабіні пілотів збільшується зі збільшенням швидкості. Це через балдахіновий навіс. Порушений потік повітря за навісом видає гуркотливий звук. Іноді це ставало настільки гучним на швидкості, яка перевищувала 1100 кілометрів на годину, і ви не могли почути радіо.

У березні 1997 року я продемонстрував Су-27 у польоті для генерала ВПС США Майка Райана, на той час командира [США Повітряні сили в Європі], а пізніше начальник штабу ВПС США. Після зльоту я передав йому елементи управління, і він відразу ж витягнув 7G! Він хотів побачити, як швидко Фланкер підтягується. Орел при підтягуванні трохи дерев’яний, трохи повільний. Генерал хотів порівняти і швидко витягнув палицю назад, як це робите у F-15. Фланкер відразу ж підтягнувся, майже вертикально. Майк Райан не очікував, що при цьому зробить стільки Г, оскільки він літав, як у F-15, швидкими, широкими рухами палиці, якими ви можете користуватися у дуже стабільному Орлі. Він дуже добре зреагував, негайно висунув палицю вперед.

Коли ми зустрілися в Штатах наступного року, він сказав мені, що був здивований тим, наскільки добре маневрений великий і потужний Фланкер.

Полковник Юрій Булавка, заступник командира з підготовки льотчиків 831-ї бригади тактичної авіації Галацька.