Що це за фотографії двох російських реактивних літаків Як-130, які впали майже одночасно в Росії

фотографії

Минулого місяця в Армавірі та Борисоглібську одночасно зірвались два реактивні літаки Як-130. І ось розслідування про основні причини.

Згідно з кількома повідомленнями, два літаки тренажера/легкої атаки (LA) ВВС Росії (номер хвоста 43white/RF-44496 від авіабази Борисоглібськ та 55red/RF-44583 від Армавіру) в середу червня розбилися майже одночасно в двох різних місцях 21, 2017. Відомості про інцидент RuAF (ВПС Росії) не оприлюднювали.

Яковлєв Як-130 є дозвуковим двомісним вдосконаленим тренажером, спочатку розробленим Яковлєвим та Ермаккі (нині Леонардо).

Поряд з удосконаленою роллю тренера реактивного літака, «Рукавиця» (псевдонім НАК Як-130), здатна відтворювати характеристики російських бойових літаків 4 і 4 ++, здатна виконувати завдання Light Attack (LA) і Reconnaissance. він може нести корисний вантаж 3000 кілограмів, включаючи керовану та некеровану зброю, зовнішні паливні баки та електронні капсули.

Версія LA, яка отримала назву YAK-131 і оснащена механічним радаром (Phazotron) або Пасивний електронно відсканований масив (PESA), планується замінити Су-25 Frogfoot. Військово-повітряні сили Росії також розробили розвідувальний варіант рукавиці, який отримав назву Як-133.

Як-130 має суттєву схожість з італійським М-346 "Майстер", виробленим компанією Леонардо і вже експлуатованим ItAF (ВПС Італії), IAF (ВПС Ізраїлю), RSAF (республіка Сінгапурських ВПС) і польським Повітрям Сила. Цей автор був одним із перших пілотів та ІП (пілот-інструктор) на італійському Т-346 (позначення ItAF базової лінії М-346).

На даний момент RuAF не надав жодної офіційної інформації про подвійну аварію, і можливі причини все ще розслідуються. Однак місцеві джерела повідомляють, що перша катастрофа сталася під час звичайної льотної підготовки, і в ній брали участь Як-130 (55 червоних/RF-44583), що належать Армавірській льотній школі.

Незабаром після першої катастрофи другий Як-130 (43 білий/RF-44496), що належить Борисоглібській ВПС, був змушений сісти на злітно-посадкову смугу.

ДОСЛІДЖЕННЯ ПЕРЕДАЧИ ПОСАДКИ. (55 червоних/RF-44583 Армавір)

За свою кар’єру бойового пілота я мав можливість пройти безліч різних навчальних курсів. Одним з них було Управління з безпеки польотів (FSO), яке включає секцію розслідування із змодельованою аварією для "вирішення".

За допомогою методології та підходу, що використовуються для розслідування реальних випадків, я залучу вас до дуже простого та елементарного розслідування. Ми проаналізуємо всі доступні деталі та побачимо, чи можна визначити причини цих збоїв.

55 червоний/RF-44583 з Армавіру після посадки в аварії (через Ілля.А — брат Петя.А) Крупним планом вид на лівий повітрозабірник Як-130 (через Ілля.А — брат Петя.А)

Перш за все, що ми можемо зробити, це «аналіз зображення», і, дивлячись на зображення 55 red/RF-44583, ви можете помітити деякі важливі деталі, корисні для розуміння динаміки посадки або падіння:

  1. Літак приземлився на живіт без будь-які інші пошкодження або розриви конструкцій: це означає, що літак торкався землі правильним і нормальним ставленням, яке використовувалося під час нормальної посадки. Отже, ми можемо припустити, що пілот «планував» приземлитися на траві;
  2. Літак мав LEF (Leading Edge Flap) у нижньому положенні: це означає, що пілот опустив LEF з наміром приземлитися, як на злітній смузі;
  3. Здається, навіс відкритий у звичайному режимі (без пошкоджень або розриву скла): іншими словами, двоє пілотів покинули літак "нормально" незабаром після зупинки струменя. Ця деталь передбачає, що пілот навмисно приземлився там і здійснив м’який дотик, не маючи інших наслідків;
  4. Дивлячись на повітрозабірник, ви можете побачити внутрішню секцію надзвичайно чистою без будь-якого FOD: це означає, що двигун не працював і він нічого не смоктав. Однією з можливих причин є полум’я або пілот вирішив вимкнути двигун за кілька секунд до приземлення, щоб уникнути пожежі.