Сторінка третя
61-17957 (SR-71B)
(Фото надано Апеляційним демократом)
11 січня 1968 року
Втрата №11 61-17957 (SR-71B) Цей літак був другим SR-71B (тренажером), побудованим для ВПС. Він зазнав аварії на підході до Біл 11 січня 1968 року, коли пілот-інструктор підполковник Роберт Г. Соуерс та його "студент" капітан Девід Е. Фрюхауф були змушені катапультироваться. Літак зазнав подвійного збою генератора поблизу Спокейна, штат Вашингтон. Чергова посадка в Портленді, штат Орегон, була виключена через погану погоду в PDX. Їх довгий прямий підхід до Beale AFB був без генераторів, а нормальний 10-градусний ніс для посадки призвів до кавітації палива (відсутність електричної енергії для насосів підкачки палива). Повітря всмоктувалось із сухих паливних баків, що переривало потік гравітації, що подавав паливо до двигунів. Втрата палива призвела до подвійного спалаху двигуна. Екіпаж катапультировався на висоті 3000 футів і лише в 7 милях від кінця злітно-посадкової смуги в Білі. І пілот-інструктор, і студент вижили.
Роберт Г. Соуерс, пілот та Девід Е. Фрюхауф, студент-пілот
Стаття перша.
Стаття друга випливає:
(Люб'язно Апеляційний демократ)
(Стаття ввічлива The Appeal Democrat від 15 січня 1968 року:)
5 червня 1968 року
Втрата №12 60-6932 (A-12) Цей літак загинув у Південно-Китайському морі 5 червня 1968 року. Пілот ЦРУ Джек Вікслітав, що мало бути останньою оперативною місією А-12 із зарубіжної бази А-12 в Кадена АБ,Окінава. Він повинен був здійснити функціональний контрольний рейс (FCF) через зміну двигуна. Востаннє його почули з 520 миль на схід від Маніли, Філіппіни. Втрата сталася внаслідок надзвичайної ситуації в польоті, а пілот не вижив. Знову в офіційному прес-релізі загублений літак було визначено як SR-71, і безпека була збережена. Через кілька днів два А-12, що залишилися на Окінаві, прилетіли до США і були збережені разом із рештою сім'ї OXCART (ЦРУ). Розслідування не виявило жодної підказки щодо зникнення літака A12 та пілота Джека Тижня. Це залишається загадкою донині. Деякі припускали, що Джек Уікс перейшов на інша сторона. Це не правда. Вдова Джека Вікса отримала посмертно медаль "Зірка розвідки ЦРУ за доблесть". Уряд США ніколи б цього не зробив, якби існували вказівки на те, що стався дезертир. LAC # 129 здійснив 268 рейсів за 409,9 години загального накопиченого часу польоту до аварії. Крім того, Пітер В. Мерлін надає таку інформацію:
Дата: Нд, 15 серпня 1999 02:28:37 EDTЗ: [email protected]Відповідь: [email protected]Кому: [email protected]Тема: Re: Birdwatcher і загублений A-12
Ось трохи інформації про систему Birdwatcher та втрату A-12 # 129. Будь ласка, вибачте за довжину цього допису (або радійте йому).
Birdwatcher постійно контролював різні життєво важливі функції системи літаків, а також функції обладнання. Якби і коли були встановлені обмеження та активність обладнання, Birdwatcher вводив би ключ і модулював ВЧ-передавач кодованим сигналом. Кодований сигнал являв собою мультиплексовану вибірку кожного контрольованого елемента, включаючи елемент, який викликав Birdwatcher. Таким чином, передбачуваний оператор приймача міг визначити, яка система або обладнання літака спрацьовувала, і міг контролювати стан усіх решти предметів. Доступно було 40 каналів, хоча не всі використовувались обов’язково.
Управління системою здійснювалось з кабіни пілотів за допомогою панелі керування, спільної з елементами керування ECM та SIP на правій консолі. Блок "Спостережник за птахами" використовував ВЧ-передавач і знаходився в нижній правій частині бухти E, відразу за кабіною A-12 (C-Bay). Елементи, що контролюються Birdwatcher, включають вихід з ладу генератора, вихід з ладу трансформатора, низьку висоту, низьку кількість палива, активне руйнування, низький потік палива, низький гідравлічний тиск, активні системи "A" та "B", низький гідравлічний тиск "A" та "B", низький тиск кисню, висока температура на вході в компресор, ручне заклинювання системи "B", прискорення кроку та похилу, низький тиск у кабіні, викид сидіння, код "A" та "B", кут атаки високий, попередження про пожежу, система "C" і активність "F", низький тиск масла та EGT [Температура вихлопних газів] Високий рівень збагачення.