Техніка підвіски Якщо ударні мелодії варіюються залежно від розміру кадру Бікерумор

Ну, це залежить від того, кого ви запитаєте.

техніка

У сучасних підвісних велосипедах так багато уваги приділяється розміщенню повороту, коефіцієнту важеля, а також ударному ходу та довжині. Крім того, кожен виробник велосипедів працює з виробником підвіски, щоб налаштувати свої удари на гармонію з дизайном рами. Обидві сторони вкладають неймовірний обсяг роботи, щоб забезпечити те, що ви купуєте, саме так, як задумав дизайнер. Але нам довелося задуматися, чи все це проектування та налаштування зроблено навколо «ідеального» розміру та ваги вершника? Хтось змінює мелодію залежно від розміру кадру або передбачуваного розміру вершника?

Виявляється, так, деякі роблять. Хоча це далеко не всебічно (ми просто не змогли отримати відповіді від усіх брендів), це ілюструє, чому деякі бренди роблять, а деякі - ні. Ось із ким ми спілкувались:

  • Кен Перрас, менеджер з виробництва велосипедів із Скелястих гір
  • Кріс Кокаліс, президент, Pivot Cycles
  • Майк Мак-Ендрюс, директор підвісних технологій, спеціалізовані велосипеди
  • Баррет Джеймс, менеджер з продуктів, Niner Bikes
  • Антуан Ліард, менеджер з виробництва гірських велосипедів, BMC

БІКЕРУМОР: ДЛЯ ОТРИМАНОЇ ПОВНОВОЇ ВЕЛОСИПЕДСЬКОЇ МОДЕЛІ ВИ ВИКОРИСТОВУЄТЕ ТІ самі, АБО РІЗНІ ШУМОВІ ГУБОЧІ ТУНІ В РАЗМЕРАХ РАМКИ?

Скеляста гора: Так, ми використовуємо різні мелодії для різних розмірів кадру на певній платформі.

ПІВОТ: На Mach 4 ми фактично виконуємо коротший шоковий очний шок з вищим коефіцієнтом важеля, так що тиск і клапани для легшого вершника подібні до тих, які зазвичай працюють на більших розмірах. З більшістю наших інших моделей ми починаємо з трохи вищого коефіцієнта важеля і розробляємо ударну мелодію, щоб відповідати широкому колу мотоциклістів з регулюванням важеля. Наприклад, у Mach 5.5, використовуючи DPS-удар, є 3 позиції важеля, а потім 3 варіанти у відкритому положенні для загальної кількості 5 можливостей. Найлегші гонщики працювали б у відкритому стані 1, де найважчі гонщики працювали б у важелі в середньому положенні. Таким чином ми змогли розмістити найлегших гонщиків незалежно від розміру рами. Якщо гонщик перевищує 210 фунтів і агресивний, то він може скористатися більш чіткою мелодією чи варіантом удару, як-от оновлення Float X2, яке ми пропонуємо, яке забезпечує майже необмежений діапазон налаштувань.

СПЕЦІАЛІЗОВАНО: Ми витрачаємо багато часу на конкретну ударну мелодію для кожної з наших конструкцій рами. Ми розробили власні теорії кривих демпфування (як для стиснення, так і для відскоку), які узгоджують ефективність підвіски із загальним баченням наших велосипедів. Але в межах певної платформи кадру (тобто Stumpjumper) після встановлення кривих демпфування нам не потрібно регулювати внутрішнє демпфування для кадрів різного розміру, щоб досягти нашої кінцевої цілі. Всі високоефективні амортизатори, які ми використовуємо сьогодні, мають адекватний діапазон регулювання за допомогою зовнішніх ручок для регулювання кривих амортизації, якщо це необхідно для ефективної роботи з різними швидкостями пружини та умовами їзди.

NINER, BMC: Примітка редактора: Niner та BMC не змінюють мелодії удару залежно від розміру кадру, і їх причини наводяться нижче.

БІКЕРУМОР: ЯКИМ ПРИЧИНАМИ ЗА ЦЕМ СПЕЦІАЛЬНИМ РІШЕННЯМ?

Скеляста гора: Метою було точно налаштувати якість їзди за всіх розмірів кадру. Виробники підвісок роблять неймовірну роботу, будуючи широкий корисний асортимент для кожного продукту, який вони виготовляють, однак важко прийняти гонщиків у всьому діапазоні ваги та розміру. Щоб покращити досвід на наших велосипедах, я переконуюсь, що ударна мелодія підходить для найменших і найбільших мотоциклістів, а не лише для одного середнього профілю мотоцикліста. Наші надзвичайно малі та малі розміри кадрів будуть мати легші мелодії стиснення та відскоку, а також збільшений об’єм повітря, що означає невелику кількість або менші внутрішні розпірки, якщо вони використовуються, щоб вони могли повністю використати потенціал конструкції підвіски рами. Для надзвичайно великих кадрів тенденція змін до посилення стиснення та відскоку мелодій із зменшенням обсягу повітря може означати більші або більші внутрішні розпірки. Це широкий огляд того, що відбувається з кожною платформою; реальність полягає в тому, що кожна платформа, в поєднанні з певним шоком, вимагає індивідуальної уваги, щоб переконатися, що досвід їзди може бути максимально збільшений.

ПІВОТ: dw-link велосипеди педалюють дуже ефективно, тому не потрібно покладатися на варіанти важеля, щоб забезпечити додаткову ефективність педалювання для підйому проти спуску. Пілотні гонщики зазвичай встановлюють його і забувають, що є нашим наміром (якщо не використовувати твердий режим для дорожнього покриття або плавного підйому дороги). Ми можемо налаштувати різні положення важелів, щоб забезпечити правильну настройку для широкого кола гонщиків. Часто саме агресивність вершника на стільки ж чи більше, ніж вага вершників, впливає на оптимальний тюнінг та положення важеля. Крім того, діапазони ваги вершників на менших рамах можуть охоплювати досить широкий спектр, тому часто не має сенсу просто використовувати мелодію легшої ваги, коли ми можемо легко та ефектно пристосувати її за допомогою зовнішніх регулювань. Гонщик найвищого рівня світу, такий як Хлоя Вудрафф, яка дуже легка, не потребує легшого клапана, щоб відповідати своїй вазі на своєму Mach 4 або на своєму Mach 6, але обиратиме трохи твердіші налаштування завдяки своїй здатності швидше рухати велосипед і вдарити його сильніше, ніж ваш середній вершник.