Технологія гвинтового типу для економічного розвантаження суднового масового блогу
Сьогодні багато терміналів для імпорту цементу базують свої контракти на відвантаження щоденної швидкості скидання 6000 т/день або менше. Однак при розвантажувачі Swivertell 1500 т/год цей показник може бути більше ніж втричі, щоб досягти щоденної швидкості розвантаження 21 000 т. Це, в свою чергу, скорочує час вивантаження в порту на 119 днів порівняно з 167 днями та призводить до зменшення вартості доставки на 3 570 000 доларів США.
Однак ці скорочення витрат стосуються лише першого року експлуатації. Наприклад, максимальний час життя розвантажувача Siwertell, як і раніше, невідомий; найстарішим одиницям зараз більше 30 років і вони все ще експлуатуються. Збільшення вантажопідйомності зі збереженою ефективністю означає дійсно значну економію протягом терміну експлуатації суднового розвантажувача та терміналу.
Довгострокова економія
На початку 2005 р. До компанії Siwertell звернулась американська компанія The Houston Cement Company LP, Х'юстон, штат Техас, щоб розробити сучасний термінал імпорту цементу, зосередившись на високій ефективності та високій розвантажувальній здатності. Після масштабних оціночних досліджень було замовлено розвантажувач цементу потужністю 1500 т/год, який був запущений в промислову експлуатацію в середині 2006 року.
Під час фази планування специфікації проекту для цементу Х'юстон, слід було врахувати заплановане підвищене щорічне споживання терміналу та використання більших суден. Стало очевидним, що висока потужність, у традиційному розумінні, не буде найкращим економічним рішенням для замовника. А після оцінки альтернативних рішень - одним із них було збільшення швидкості розвантаження до 1500 т/год - замовник вирішив обрати друге покоління високопродуктивних 1500 т/год розвантажувача цементних суден Siwertell як частину нового терміналу імпорту цементу.
Нові тенденції диктують нові технології
Традиційне судноплавство цементу протягом останніх років страждало від порушень, які призвели до дефіциту тоннажу, але не менш важливим було збільшення ставок вантажу. На думку деяких аналітиків, одним із рушіїв високого рівня вантажних перевезень є результат дисбалансу між новобудовами та металобрухтом. Інша причина може полягати в тому, що нові сухі навантажувальні судна мають більші габарити в порівнянні із типовими сухими навантажувальними суднами для транспортування цементу, і тому вони не можуть використовуватися існуючими терміналами, оскільки їх розвантажувальне обладнання не може витримати більший тоннаж. Це створює дефіцит відповідного тоннажу, що може призвести до постійно високих ставок фрахту на переважаючому рівні або навіть призвести до вищих рівнів.
Зниження вартості доставки
Доставка сухих наливних вантажів, як правило, включає такі три основні фази:
- Завантаження судна на експортному терміналі
- Доставка на маршруті між експортним терміналом та імпортним терміналом
- Розвантаження судна на імпортному терміналі
Власник терміналу мало пов’язаний із швидкістю та ефективністю завантаження судна, а також із тим, скільки днів займе плавання. На що може вплинути, скільки днів корабель буде утримуватися біля причалу; вартість корабля на цьому етапі. Першим кроком до мінімізації вартості судна біля причалу є те, що основні елементи управління судном, такі як ремонт та технічне обслуговування, професійно готуються до прибуття судна, щоб уникнути втрати часу через несправність обладнання. Окрім надійного та добре функціонуючого обладнання, є й інші важливі основні елементи, які можуть додатково зменшити витрати на доставку:
- Номінальна розвантажувальна здатність системи розвантаження судна
- Ефективність системи скидання судна
Очевидно, що чим більша розвантажувальна здатність судна, тим швидше можна розвантажити судно, зменшуючи тим самим загальну кількість розвантажувальних днів у порту. Однак лише збільшення швидкості розвантаження суднового розвантажувача не є єдиним рішенням для поліпшення роботи. Щоб значно підвищити добову швидкість скидання судна, слід враховувати ефективність усієї системи скидання судна. Можуть існувати різні визначення ефективності, але Siwertell використовує наступне для визначення ефективності системи скидання судна:
Пропускна здатність судна визначається як середня ємність, досягнута при вивантаженні загального вмісту одного судна з повністю завантаженими трюмами, і вимірюється як середня ємність від початку операції до рівня чистоти машини у всіх трюмах. Номінальна потужність визначається як середня потужність, досягнута протягом визначеного періоду часу під час розвантаження, коли є вільний доступ та доступність продукції. Чим вища погодинна швидкість скидання та розмір судна, тим складніше дотримуватися показника ефективності. Це пояснюється тим, що швидкість скидання під час очисних робіт не збільшується пропорційно збільшеній швидкості скидання. Наприклад, для корабельних розвантажувачів Siwertell, що працюють на суднах розміром до Panamax і зі швидкістю скидання до 1500 т/год, можна досягти ефективності від 70% до 75% за умови дотримання проектних параметрів для ефективної конструкції терміналу.
Ефективний дизайн терміналу
Ефективна конструкція терміналу полягає не тільки в можливості спроектувати суднорозвантажувачі великої місткості. Мова йде про створення системи обладнання, яке є економічно вигідним і працює в гармонії від А до В. Під час проектування терміналу наступне має вирішальне значення для досягнення високої пропускної здатності, а отже, і високої ефективності:
- термінал імпорту повинен містити розвантажувач, встановлений на рейці, який може вільно подорожувати уздовж набережної під час роботи, з достатньою довжиною рейки, щоб покрити всі трюми судна.
- система розвантажувача судна повинна бути сконфігурована таким чином, щоб дозволяти працювати під будь-яким кутом та напрямком, при цьому довжина плечей повинна доходити до зовнішньої сторони корабля, а також до вершини танка, в тому числі під час відливу. Це показано на рис. 1, де охоплення оптимізовано для доступу до дна в перших трюмах повністю завантаженого судна. Це може здатися незначною деталлю, але це усуває два рухи між утримуваннями і тим самим зменшує загальний час роботи на 30 хвилин.
Електрична система управління
При збільшеній швидкості скидання - особливо на рівні 1500 т/год - для найкращої роботи надзвичайно важливо, щоб суднорозвантажувач був оснащений інтелектуальною та вдосконаленою системою управління. Наприклад: вхідний живильник (рис. 2) є одним з ключових елементів суднорозвантажувача Siwertell, підбираючи продукт для вивантаження та подаючи його на гвинтовий конвеєр. Живильник повинен взаємодіяти з конвеєром, який контролюється автоматичною системою зондування навантаження двигуна, і створювати стабільну швидкість розряду, попередньо обрану оператором у всіх робочих положеннях. Для ефективної роботи з такою високою швидкістю, як 1500 т/год, система управління повинна також взаємодіяти одночасно з іншими рухами корабельних розвантажувачів; це досягається за допомогою автоматичної системи регулювання швидкості, щоб забезпечити високу і стабільну розрядку при мінімальних стрибках напруги.