Тематичне дослідження Gulfstream V N777TY
Тематичні дослідження
Едді Сез:
Згідно з повідомленням про аварію, це нещастя було спричинено механізаторами, які забули видалити палички Popsicle, що використовувались під час планового технічного обслуговування, та Gulfstream, який повинен був мати кращий спосіб відключити вагу на колісних перемикачах.
Ці моменти правдиві, але вони не спричинили нещастя. Збиток був спричинений пілотами, які не виконали повний зовнішній попередній політ, не змогли правильно проаналізувати чітко представлені попередження системи оповіщення екіпажу та не виконали належні контрольні списки аварійних процедур. Крім того, вони не змогли скористатися кількома загальноприйнятими техніками, кожна з яких могла б запобігти знищенню цього літака.
За словами капітана, ці пілоти "підірвали". Я думаю, що вони це зробили. Але я не впевнений, що вони були поганими пілотами, вони досягли найвищого літака в корпоративній авіації. У 2002 році пілотів GV було небагато, і вони повинні були бути спеціального крою, щоб дістатися до цього літака. Але навіть найкращі пілоти можуть стати самовдоволеними та самозадоволеними на кожному етапі цього нещастя. Думаю, тут є кілька уроків для всіх пілотів, незалежно від “Гольфстріму”:
Тут все з посилань, показаних нижче, з кількома коментарями в іншому кольорі .
Фото: N777TY після аварії, (люб'язно надано Меттом Бірчем vai. Фотографія)
Фото: N777TY після катастрофи, вид пошкодження правого крила (люб'язно надано Меттом Бірчем, фотографія)
Остання редакція:
Звіт про ДТП
Розповідь
- Під час кількох попередніх польотів пілоти аварійного літака повідомили про помилкове попередження про перевищення швидкості, яке сталося під час підйому на 2200 футів на 225 вузлів "без інших повідомлень CAS". Аварійний літак був доставлений на об'єкт авіаційної служби General Dynamics у Вест-Палм-Біч, щоб виправити проблему, і роботи розпочались 11 лютого 2002 року. Поки літак був на домкратах для заміни шини, механік відключив перемикачі WOW, щоб імітувати це WOW знаходився в наземному режимі та отримував доступ до блоку збору даних про технічне обслуговування для усунення неполадок, що надмірно великі. Механік розмістив у перемикачах WOW дерев'яну палицю (також її називають паличкою Popsicle або депресором мови), щоб вимкнути їх. Після закінчення роботи палички не знімали. Інспектор, який повернув літак на озброєння, не знав, що перемикачі WOW були відключені, і в журналах роботи не робилося позначень. Механік та інспектор підписали робочий наказ 13 лютого 2002 року о 0750.
Основною вагою шасі на колісних (WOW) перемикачах є вимикачі з роликом на кулачку. Коли літак літає в повітрі, кулачок обертається до нижньої точки, а перемикач розсувається. Механіку потрібні були обидва вимикачі WOW головного шасі, щоб вони були в наземному режимі, коли літак був на домкратах, тому він розмістив дерев'яні палиці між кулачком і перемикачем обох передач, примусивши його перейти в "наземний режим".
На дерев’яних палицях не були прикріплені попереджувальні прапорці. Зараз компанія Gulfstream має спеціально виготовлені клини з великими червоними банерами "Видалити перед польотом".
-
Згідно з заявами льотного екіпажу, вони прибули до оператора фіксованого оператора о 0545. Екіпаж заявив, що проводив зовнішній передполіт літака і знайшов все "задовільним".
Політний посібник літака GV, §2-01-20, кроки 53 і вимагає: "Перемикач WOW MLG ... ПЕРЕВІРКА. З самого раннього пілоту GII Gulfstream ці перемикачі стосуються найважливіших предметів зовнішнього попереднього польоту. наземні спойлери прив'язані до них, і розгортання наземного спойлера під час польоту може бути катастрофічним. Палиці повинні були бути очевидними. (Механік помітив їх відразу ж після підходу до уламків після аварії.)