Tula Technology повідомляє про збільшення економії палива до 18% у GM V8 із використанням технології Dynamic Skip Fire;

У статті, представленій на Всесвітньому конгресі SAE 2016 року, Tula Technology, розробник технології дезактивації циліндрів Dynamic Skip Fire (DSF), повідомив про значний виграш пального до 18% порівняно зі звичайним GM 6,2-літровим V8, працюючи з використанням Dynamic Skip Fire . DSF - програмна технологія силового агрегату, що інтегрує вдосконалену цифрову обробку сигналу з вдосконаленим управлінням силовим агрегатом - зменшує втрати насоса, одночасно покращуючи стабільність горіння в двигунах із іскровим запалюванням.

GM тісно співпрацює з Tula Technology; у 2012 році GM Ventures здійснила інвестиції в Тулу. (Раніше пост.) У 2015 році Delphi також взяв участь у компанії, що базується в Силіконовій долині. (Раніше пост.)

У постійному прагненні зменшити витрату палива деякі виробники двигунів включають пристрої, які деактивують клапанну клапан в деяких циліндрах, намагаючись зменшити втрати насоса - одну з основних втрат енергії в двигунах із дросельним запаленням. Поточні стратегії деактивації визначають фіксовані набори циліндрів, які слід деактивувати, в результаті чого виникають два або три режими роботи. Однак DSF Тули вирішує, чи слід запускати циліндр на циклі за циклом.

DSF також деактивує циліндри таким чином, щоб досягти необхідного навантаження, уникаючи при цьому неприємних шумів та вібрацій. Протягом цього процесу повітряна маса збільшується в кожному циліндрі випалу, щоб отримати більший крутний момент.

Однією з переваг DSF є широкий вибір режимів стрільби для мінімізації режимів резонансу. Ця можливість DSF дає нам можливість вибирати схеми стрільби, які дають напрочуд нижчий NVH, ніж V8 при еквівалентній потужності. Окрім міркувань NVH, наші дані циклу FTP для двигуна L94 (задіяний у 2010 році GMC Denali) показують економію палива 19,92 миль на галон при DSF проти 17,34 миль на галон у режимі V8. Це означає, що DSF зменшує споживання палива на 14-18% порівняно з V8.

---