Вагони-бункери (поїзди) Розміри, фотографії, історія
Сучасна машина-бункер з відкритим верхом є дещо витонченішою, ніж те, що може виглядати. Сьогодні версія з відкритим верхом цих автомобілів тягне все, починаючи від вугілля і закінчуючи заповнювачами, такими як баласт (термін, що відноситься до подрібненої породи, що використовується під залізничною колією, яка виконує роль опори та амортизації), і має ряд різних падінь - нижні конструкції для спорожнення вантажу. Тоді ви можете запитати: "Яка різниця між гондолами та бункерами?"В основному роздільні днища є тими, що розділяють два типи. Тоді як гондоли можуть виглядати як бункери, аж до їх розміру, довжини, товару та навіть основної форми розвантажувального бункера (який вивантажує матеріал прямо вниз). Натомість вони мають певний тип кутових або похилих жолобів або люків, які використовують силу тяжіння для швидкого вивантаження свого вантажу і ніколи не вимагають будь-якого нахилу або перевертання догори дном.
Оригінальні бункери, як було докладно зазначено нижче, були, по суті, тим, що описується як "джимі", невеликими двовісними вагонами, що використовувались на новаторських трамвайних і мулевих залізницях 1820-х і 1830-х років для перевезення близько 1,5 тонн вугілля (3000 фунтів) від шахт до сусіднього каналу або річки.
Тут примітні компанія Lehigh Coal & Navigation Company (через залізницю Mauch Chunk & Summit Hill) та компанія Delaware & Hudson Canal Company. Маленькі джиммі несли основні особливості сучасного бункера, який відрізняє його від гондоли. Проте, як зазначає Майк Шафер у своїй книзі, "Вагони вантажних поїздів,"бункер був по суті вишуканою версією гондоли. До 1840 року автомобіль вдосконалився, включивши пару двовісних вантажівок для більш важких навантажень і кращу конструкцію жолоба для збільшеного розвантаження. Як результат, ця версія часто зараховується як оригінальний бункерний вагон. У своїй книзі "Американський залізничний вантажний вагон" автор Джон Уайт-молодший зазначає, що найпершими бункерами були ті, що були згадані вище, і розвантажували своє вугілля важелем, що випускав жолоб внизу. Вагон був 7 футів завдовжки, 5 футів 3 дюйма в ширину, 40 дюймів в глибину, і мав колісну базу всього 4 фути. Він важив 2240 фунтів і міг перевезти близько 2 тонн.
Інші типи вантажних вагонів: Фотографії, розміри, історія
Популярні теми, які вам можуть сподобатися
Сучасніший бункер для вугілля з'явиться приблизно в 1850 році; він мав чотири осі (які їхали на ранній системі вантажних автомобілів), був 11 футів 6 дюймів, 5 футів 3 дюйма в ширину, 40 дюймів в глибину, і мав колісну базу 9 футів 6 дюймів. Він важив приблизно 4500 фунтів і міг перевезти 4 тонни. З роками бункер став більшим і міцнішим (переходячи від деревини та дерев'яно-сталевої конструкції до суцільнометалевої конструкції), здатний витягати важчі та важкі вантажі (що дозволило підвищити ефективність і, таким чином, збільшити рентабельність інвестицій). Наприкінці 19 століття автомобіль міг переробляти більше 40 тонн завдяки значній мірі завдяки переходу з дерева на залізо/сталь у конструкції автомобілів. Наприклад, під час правління Асоціації залізниць США під час Першої світової війни, як і у випадку з 40-футовим вагоном, бункер став стандартизованим для 55-тонної версії. Цікаво, що класичний джиммі не відразу зник після народження бункера. Деякі залізниці продовжували використовувати конструкцію ще в 1900 році, поки більшість джиміїв остаточно не розпалася.