Вплив зменшення ваги автомобіля на глобальні викиди майбутнього парку у Великобританії
Андре Кабрера Серренхо
1 Інженерний факультет Кембриджського університету, Кембридж CB2 1PZ, Великобританія
Джонатан Б. Норман
2 Кафедра машинобудування, Університет Бата, Бат BA2 7AY, Великобританія
Джуліан М. Олвуд
1 Інженерний факультет Кембриджського університету, Кембридж CB2 1PZ, Великобританія
Пов’язані дані
Анотація
Ця стаття є частиною тематичного випуску „Зниження матеріального попиту”.
1. Вступ
Протягом останніх кількох століть людський прогрес був пов’язаний із збільшенням спалювання палива та наслідком викидів парникових газів (ПГ). На ці викиди припадає понад дві третини глобальних антропогенних викидів, які продовжують зростати прискореними темпами. Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) [1] повідомляє, що глобальні перевезення відповідають за чверть викидів при згорянні, і більшість з них припадає лише на автомобільний транспорт. У Сполученому Королівстві (Великобританія) транспортні викиди зросли з 21% у 1990 р. До 25% викидів безпосереднього згоряння у 2013 р., 94% з яких виробляються лише автомобільним транспортом.
МЕА [2] вважає, що глобальні транспортні викиди повинні бути зменшені більш ніж на 34% від нинішніх рівнів до 2050 року, щоб обмежити глобальне підвищення середньої температури до 2 ° C. В Європейському Союзі поточні кліматичні цілі вимагають 60% зменшення транспортних викидів до 2050 року [3]. Як результат масштабу цього виклику, МЕА [4] оцінює, що більшість інвестицій, спрямованих на енергоефективність, очікується здійснити у транспортному секторі. Тому розуміння можливостей економії транспортних викидів та кількісна оцінка ефекту від втручань є важливим фактором для пріоритетного інвестування та інформування політиків. Ці зусилля особливо доречні для автомобільного транспорту, який сам по собі відповідає за близько 24% викидів при згорянні, і де таким чином існує потенціал для значної економії викидів. Досягненню цих цілей могло б сприяти розширене знання про розвиток існуючих автопарків (надалі визначається як динаміка парку), вивчення впливу змін: матеріального складу, ваги та трансмісій нових автомобілів, енергетичної системи та поведінки споживачів.