Зменшення ваги зчеплення у великих моторних насосах Becht
Зменшення ваги зчеплення у великих моторних насосах
Однією з головних проблем при розробці великих насосних приводів з двигуном є мінімізація надвисокої ваги на роторі насоса. Приводи двигуна або коробки передач розроблені та розміровані незалежно від приводимого агрегату. Вони засновані на розмірі рами двигуна та/або розмірах рами коробки передач, і виробник приводних компонентів не має інформації про фактичний приводний агрегат.
У двигунах конструкція сконструйованих двигунів базується на багаторічному досвіді та принципових правилах. Ротор двигуна значно важчий, ніж ротор насоса, таким чином вимагаючи, щоб він був набагато більшим у діаметрі, ніж розмір веденого агрегату, щоб підтримувати вагу ротора і забезпечувати прийнятну площу несучої поверхні. Незвично, що розмір вихідного вала двигуна вдвічі перевищує розмір вхідного вала ведучого валу агрегату.
Розмір має значення
Відмінності розмірів валу в основному є продуктом економіки. Виробник двигуна коштував грошей обробити вал, тому чим менше обробки їм доведеться зробити, тим краще для них. Знову ж таки, конструкція вихідного валу двигуна не залежить від вимог до крутного моменту приводного агрегату, вона залежить від механічної конструкції ротора двигуна, щоб підтримувати вагу ротора та забезпечувати достатню площу поверхні підшипника. Отже, щоб мінімізувати витрати, розмір готового вихідного валу такий самий або дуже близький до розміру вала в зоні несучої. Це скорочує час обробки і, отже, знижує вартість. Вони просто проектують двигун, роблять креслення і надсилають його продавцю приводного обладнання та кажуть, що це все.
Протягом десятиліть продавці керованого обладнання брали креслення і робили все можливе, щоб безперечно працювати з параметрами валу. Вони встановили розмір муфти на основі наявної проектної інформації. За моїм досвідом у розмірі муфт протягом багатьох років, були розраховані вимоги до швидкості, крутного моменту та потужності муфти, але вирішальним фактором розміру муфти 90% часу був максимально допустимий діаметр отвору маточини муфти. Кожна втулка муфти має максимально допустимий діаметр отвору, який не залежить від потреби в муфті потужності. Для передачі крутного моменту існує обмеження залишкової радіальної товщини маточини муфти після розточування її відповідно до валу. Якщо це ключове застосування, яким є більшість застосувань насосів, максимально допустимий отвір ще менше.
Отже, що відбувається?
Ви проходите всі критерії розміру муфти і в кінцевому підсумку розмір муфти визначається розміром вихідного валу драйвера. Результатом є зчеплення, яке іноді в 2-3 рази перевищує розмір, необхідний для передачі потужності, для чого насправді розроблена муфта. Результатом є велика втулка зчеплення на веденому агрегаті з дуже маленьким отвором, надмірна вага на роторі насоса, що для великого багатоступеневого насоса дуже небажано з точки зору ротординаміки.