2016 Chevrolet Camaro Turbo Review GM Authority
Через поворот 1 на 1,5 милі траси Спрінг Маунт є провал та гребінь, одна з 30-ти конфігурацій, пропонованих автоспортом. Природною реакцією є уповільнення наближення до цієї асфальтової хвилі, щоб не засмучувати транспортний засіб, на якому може їхати. Проти природного інстинкту, я тримав дросель закріпленим, кидаючись у хвилю, фокусуючи увагу на вершині та прямо перед нею. Шляхом прискорення вниз і вгору по руйнуючому тротуару, 2016 Chevrolet Camaro 2.0T залишався спокійним і радісно просвистував усі 24 psi через свій 2.0-літровий LTG з турбонаддувом в рядку-чотири через вершину і прямо. Я випустив зчеплення і ввів іншу передачу.
Цілком нормально почуватися скептично щодо Camaro з чотирициліндровим двигуном. Нам не потрібно заглядати занадто далеко, щоб згадати чотирициліндровий двигун Iron Duke, поставлений у третьому поколінні Chevrolet Camaros на початку 1980-х. Не найкращий час для м’язових автомобілів. Але 275 кінських сил та 295 фунтів-фут крутного моменту у Camaro 2.0T 2016 року викликають повагу. Однією з причин є економія ваги майже 400 фунтів у порівнянні з вихідною базою Camaro, а також більший крутний момент. Приблизно 3340 фунтів спорядженої ваги (або трохи більше, залежно від варіантів), чудово нарешті побачити знакову табличку Chevy, яка сидить на значній дієті. Так, платформа Alpha.
Chevrolet Camaro 2.0T 2016 року також надає покупцям купе RWD те, чого ніколи не робили Subaru та Toyota, і це турбокомпресор. Післяпоточний ринок повинен знепритомніти над цією моделлю початкового рівня так само, як і зараз, коли він занепав духом над 455 к.с. 2016 Camaro SS. І хоча завжди будуть фракції, які віддають перевагу невеликим чотирициліндровим імпортним автомобілям американським автомобілям із великим робочим обсягом і навпаки, цей конкретний Camaro міг би мати відкритих споживачів, що подолали б розрив між ними. Тому що просто класифікувати Camaro як простий “м’язовий автомобіль” у наші дні досить зневажливо. Шосте покоління Camaro навіть застало несподіваних стандартних німецьких брендів. Не кажучи вже про бренди з Японії чи Детройту. Це більше, ніж традиційне відчуття м’язової машини. Тож ми повинні думати про це як про не просто м’язовий автомобіль.
Збивши турбо Камаро 2016 року навколо траси Спрінг-Маунтін та безлюдних доріг, що ведуть у Долину смерті, це підтвердило припущення та відкрило деякі сюрпризи. 2,0-літровий турбомобіль забезпечує дивовижну кількість ударів, з 5,4 секунди часу прискорення 0-60 - відображаючи 390 к.с., 500 фунтів-футів 1970 Chevrolet Chevelle 454 SS. У спортивному режимі картографування педалей забезпечує чіткість, і, як і в інших додатках LTG, мінімальне турбо відставання. Так само, двигун зношується після позначки 5200 об/хв або близько того. Хоча на коротких звивистих курсах ця характеристика не помітна, оскільки водій буде занадто зайнятий навігацією по постійних перемикачах та гальмуванні зонами. Camaro 2.0T 2016 року було б чудово для автокросу, якщо SCCA віднесе його до категорії D-Stock, з такими автомобілями, як BMW 228i та Ford Mustang EcoBoost. І завдяки 245-широкому Goodyear Eagle Sport A/S асиметричним протягом усього сезону на турбокомпресорах Camaro з рівнем комплектації LT, вибір шин та розмір видаються щедрими, і, безумовно, допомагають у відділі поводження. І хоча підвіска також добре відрегульована, тут немає магнітного регулятора ходу. Принаймні, поки що.