2017 тест Mercedes-AMG C63 Cabriolet; # 8211; Огляд; # 8211; Автомобіль та водій
«Від піднесеного до смішного - лише крок» - це відома ідіома, яка неодноразово згадувалась протягом нашого тижня з кабріолетом Mercedes-AMG C63 S 2017 року. Чи може цей крок бути різницею між піднесеним і настільки ж новим кабріолетом C43 AMG з його солодким 362-сильним подвійним турбонаддувом V-6 та смішно пересиленими кабріолетами C63/C63 S, наділеними, як вони, з ручним спорудженням, близнюком AMG -турбований 4,0-літровий V-8 у 469-сильних та 503-сильних мелодіях? Або, беручи до уваги масові та структурні випробування кабріолетів, чи це крок рішення Mercedes-AMG ризикнути розбавити вуличний кредит своїх купеів C63/C63 S, будучи самими поганими істотами? Незалежно від відповіді, кабріолет C63 S - це лише крок від двох автомобілів, які можна було б досить кваліфікувати як піднесені, і нам не терпілося дочекатися одного, опустити верх і визначити, де він впав.
Окрім компонентів даху та деяких додаткових конструкційних кріплень, між кабріолетом C63 S та купе C63 S є мало відмінностей; за межами M177 V-8, обидві моделі мають знижені підвіски з повітряними підпружинами, м'які гальма, гучні вихлопні системи та важкі та м'які вироби, що підвищують продуктивність. Перевіривши деякі видатні номери доріжок в інструментальному тесті купе C63 S, нам було цікаво побачити, як зайві 198 фунтів кабріолета вплинуть на продуктивність, тому ми запланували повну батарею випробувань незабаром після того, як цей дроптоп прибув у наше бюро Західного узбережжя.
Це C-клас?
По-перше, ми взяли кілька хвилин, щоб просто вдивитись - загальна реакція серед перехожих та колег-автомобілістів, незалежно від того, потрапляли ми в затори, їхали вздовж бульвару Сансет, працювали на холостому ходу або платили автостоянки. C63 кидає велику тінь: 187,0 дюйма в довжину і 73,9 дюйма в ширину, останню можна пояснити м'якими, насиченими крилами, обумовленими ширшою передньою колією автомобіля і задніми колесами шириною 10,5 дюймів. Візуальні елементи AMG включають фірмовий повітрозабірник на всю ширину та матовий срібний роздільник решітки спереду, а також подовжувачі бічного порогу, значки V8 BITURBO за передніми колесами та задній бампер у вигляді дифузора з чотирма випускними фінішами у формі паралелограма.
Кардинально-червоний відтінок цього автомобіля - це кольори спеціального замовлення у розмірі 1080 доларів, що складаються із $ 750 забруднень, двох зовнішніх пакетів аксесуарів з вуглецевого волокна на загальну суму 4700 доларів та набору кованих 19-дюймових спереду та 20-дюймових кованих розмірів в шахматному порядку задні колеса, щоб роздути кабіну C63 і без того важку базову ціну в 81 775 доларів. Але, коли сонце танцювало вздовж його фігурного червоного листового металу, більшість графічних зображень ставали темними і всі розбивались на ці масивні колеса та шини, цей кабріолет C63 S передавав більше візуального тяжіння, ніж більшість моделей, піднімаючи харчовий ланцюг Mercedes-AMG, включно кабріолет S63 за 201 тис. доларів, який ми нещодавно протестували.
Більшість меблів салону виходять прямо з нагородженого інтер’єром седана, але навіть незважаючи на це, цей виглядав особливо багатим. Чорно-сіра шкіра наппа покривала панель, двері та передні сидіння AMG Performance на 2000 доларів, з матовою та матовою алюмінієвою обробкою, срібними розподільчими пристроями та яскравою срібною обробкою консолі з вуглеволокна, останній варіант - 975 доларів. Звукова система Burmester потужністю 590 Вт з перфорованими решітками динаміків доступна окремо, але вона була включена в пакет преміум-класу на суму 6550 доларів США, який також включав вітроблокувальник Aircap, модернізовану 8,4-дюймову інформаційно-розважальну систему COMAND, радарний круїз-контроль з підсилювачем керування, очищувачем повітря, складовими дзеркалами, багатобарвним навколишнім освітленням, адаптивними світлодіодними фарами та безліччю електронних засобів безпеки. Кольоровий дисплей AMG додав ще $ 990 за досить смішну загальну суму модернізації інтер'єру на суму $ 10515, що, так, дає чудові результати.
Перевірка звуку. Fury: Подвійна перевірка.
Двигун M177 гавкає перед тим, як встигнути до тихого бурчання, яке стає набагато голоснішим натисканням однієї кнопки, якщо, як і цей, він оснащений випускним газом AMG, який за ціною $ 1250 здається вигідною, враховуючи чудові звуки, які він передає. Поки що так піднесено. Але, на жаль, ми навіть не виїхали зі стоянки перед тим, як зіткнутися з огидною проблемою, виявленою в інших автомобілях із 7-ступінчастим автоматом AMG: миттєва пауза при перемиканні між задньою передачею та приводом, коли трансмісія та її багатоступінчаста муфта регулюються, за яким слідує падіння, коли воно нарешті залучається. Це також траплялося зрідка, коли від’їжджали від точки. Це в кращому випадку неелегантно, але викликає роздратування, навіть небезпеку, коли виїжджаєте на жвавий бульвар з під'їзду або коли виїжджаєте на місце паралельного паркування з провисанням руху, використовуючи додаткову функцію самостійного паркування ($ 1090) -відеокамери) неможливо.